Sağlıklı bir yaşam için şehirleri yeniden düşünmek
9 Mayıs 2008 – Yaşadığınız yeri seçmek önemsiz değil. Association francophone pour le savoir'in (ACFAS) 5-9 Mayıs 2008 tarihlerinde Quebec City'de düzenlenen son kongresinde eko-sağlığı tartışan uzmanlara göre, bu seçimin sağlığımız için sonuçları vardır.
Ecohealth, iki kutbu birleştiren yeni bir kavramdır: ekoloji ve sağlık. Birkaç uzman için, şehri ve banliyöleri, sakinlerinin ve çevrenin sağlığına göre tasarlamaktır. Ayrıca ekosağlığın birbiriyle yakından ilişkili iki yönüne de odaklandılar: ulaşım araçları ve kişinin ikamet ettiği yer.
Agence de la santé et des services sociaux de Montréal'de halk sağlığı konusunda uzman ve kentsel çevre ve sağlık sektöründen sorumlu doktor Louis Drouin, “Seyahat nüfustan daha hızlı artıyor” diyor. "Son beş yılda metropolde yılda yaklaşık 40 araç daha oldu" diye ekliyor ve aynı nefeste toplu taşıma kullanımının 000'den 7'ye kadar % 1987 azaldığını hatırlatıyor.
Sağlık üzerindeki doğrudan etkiler
ekosağlık Antropolog Marie Pierre Chevier, bu yeni kavramın bir yandan canlı organizmalar ile biyofiziksel çevre arasındaki etkileşimleri, diğer yandan inançlara, ekonomik gelişme biçimlerine ve siyasi kararlara göre organize edilen sosyal sistemleri hesaba kattığını açıklıyor. Montreal Üniversitesi'nde. Bir çiçeğin veya bir hayvanın parçası olduğu ekosistem gibi, insanlar da çevreleriyle etkileşime girer. Onun durumunda, “inşa edilmiş” bir ekosistem olan şehir, doğal ekosistemin yerini alır. |
Karayolu trafiğindeki artış, hava kirliliğine bağlı trafik kazalarını ve kalp-solunum hastalıklarını artırıyor. Motorlu ulaşım, obezite üzerinde sonuçları olan aktif hareketliliği azaltır. Sera gazlarını ve gürültüyü artırıyorlar ”diyor Louis Drouin. Buna ek olarak, ısı adaları olgusu - yaz aylarında sıcaklığın başka yerlerden daha yüksek olduğu kentsel alanlar - vurgulanırken, Montreal bölgesinde ormanlık alanların alanı 18'den 1998'e % 2005 azaldı. Ve ağaçlık alanlar, otoparklar, yollar ve alışveriş merkezleri haline geliyor, diye yakınıyor.
Son 50 yıldır otomobil merkezli kentsel gelişimin nadiren sorgulanan standardını kınayan Louis Drouin, Arazi Kullanım Planlama ve Geliştirme Yasası'na moratoryum çağrısında bulunuyor. Yoldaki araç sayısını azaltmak için, Paris ve Strasbourg'da olduğu gibi “dakik, güvenli, erişilebilir, hızlı, ayrılmış şeritli toplu taşıma” oluşturulması çağrısında bulunuyor. “
Louis Drouin, “Yürüme mesafesindeki popüler yerleri bulmak için mahalleleri yeniden yoğunlaştırmanın zamanı geldi” diyor. Kenti ve banliyöleri yeniden düşünmek için eskiyen altyapının yenilenmesi gerekeceği gerçeğinden yararlanmayı öneriyor.
Bois-Francs bölgesi: hayal kırıklığı yaratan sonuçlar
Aktif seyahati (bisiklete binme ve yürüme) ve toplu taşımayı teşvik eden yoğun bir mahallenin başarısı o kadar basit değil, diyor Laval Üniversitesi'nde profesör ve banliyöler üzerine Disiplinlerarası Araştırma Grubu'nun kurucularından mimar Carole Després. Bu yeni kentsel planlama kurallarına göre tasarlanan Montreal'in Saint-Laurent ilçesindeki Bois-Francs bölgesi bunun iyi bir örneğidir. 6 sakini bisiklet yoluna, metroya, banliyö trenine ve otobüslere kolay erişime sahiptir. Büyük bir park, yoğunluğu hektar başına 000 konut olan ilçe alanının% 20'ini kaplar.
Bu bölge Amerikan kuruluşu Yeni Şehircilik Kongresi tarafından tanınsa bile, yakın zamanda yapılan bir çalışmanın sonuçları1 Carole Després, Ulusal Bilimsel Araştırma Enstitüsü'nden (INRS) bir araştırmacı tarafından yapılan çalışmaların pembe olmadığını kabul ediyor. “Bois-Francs semtinin sakinlerinin kasabanın geri kalanından daha fazla yürüdüğünü ve arabayı daha az kullandığını söylemek isterdik, ama tam tersi. Daha da kötüsü, eğlence ve eğitim için seyahat etmek için metro bölgesi sakinlerinin ortalama araba kullanımını geride bıraktılar.
Bu sonuçları nasıl açıklamalı? Zaman yönetimi, risk alır. “Belki bir kıyıda spor eğitim programına kayıtlı bir çocuğumuz var ve bakmamız gereken hasta bir ebeveynimiz var ya da artık uzakta olmayan işleri yeni değiştirmişiz… Bunun birçok nedeni var. insanlar artık mahalle düzeyinde değil, metropol ölçeğinde yaşıyor. “Ona göre yeni şehir planlaması kavramları,” okula gitmek için yürüdüğünüz geçmiş yıllardaki mahalleye yönelik bir tür nostaljiye dayanıyor. Günümüzde insanların davranışı daha karmaşıktır. “
Banliyölerde daha iyi değil
Montreal Üniversitesi Şehircilik Enstitüsü müdürü şehir plancısı Gérard Beaudet'e göre, banliyölerin dönüşümü daha iyi sağlık için gerekli. “Bugün Amerikalıların yarısından fazlası banliyölerde yaşıyor” diyor. Ancak gelişmiş ülkeler arasında en önemli sağlık sorunlarının yaşandığı toplumlardan biridir. Dolayısıyla banliyölerin uzun süredir herkesin inandığı mucizevi bir çözüm olmadığını görebiliyoruz” dedi. Gérard Beaudet, sözlerine şöyle devam ediyor: Gérard Beaudet, insanların sadece yaşam kalitesi ve hareketlilik sorunlarına değil, aynı zamanda sağlıklarına da çözüm arıyoruz. “Birkaç gösterge, yoksul bir mahallede yaşamak bir avantaj olmasa da, daha zengin mahallelerde yaşamanın mutlaka nihai çözüm olmadığını gösteriyor” diyor.
Mélanie Robitaille - PasseportSanté.net
1. Barbonne Rémy, Yeni şehircilik, soylulaştırma ve günlük hareketlilik: Bois-Francs bölgesi ve Plateau Mont-Royal'dan alınan dersler, İçeriden görülen metropolleşme, Düzenleyen Senecal G. & Behrer L. Publication Presses de l'Université du Québec tarafından yayınlanacak.