Çocuğun toplu taşıma araçlarında ustalaşmak

Yetişkinlerle seyahat etmek

"Taşıma" kavramı, insanların ve eşyaların uzayda hareket edebildiği çeşitli taşıma araçlarını kapsar.

Çeşitli edebi metinler, masallar, televizyon ve kişinin kendi yaşam deneyimi, çocuğa seyahat fikrini (yakın, uzak ve hatta diğer dünyalara) ve etkili bir iletişim aracına sahip olmanın ne kadar önemli olduğunu oldukça erken ortaya koymaktadır. uzayı fethetmek için ulaşım.

Masal karakterleri uçan bir halının üzerinde uçar, büyülü bir at olan Sivka-Burka'da dağların ve vadilerin üzerinden atlar. S. Camp kitabından Nilsky, vahşi bir kazın üzerinde seyahat ediyor. Eh, bir şehir çocuğu kendi deneyiminin oldukça erken saatlerinde otobüsler, troleybüsler, tramvaylar, metrolar, arabalar, trenler ve hatta uçaklarla tanışır.

Araç görüntüsü, özellikle çocuksu olanlar olmak üzere, çocukların çizimlerinin favori konularından biridir. Şans eseri değil tabii. Önceki bölümde belirttiğimiz gibi, erkekler kızlara göre çok daha geniş alanları ele geçirerek uzayı keşfetme konusunda daha amaçlı ve aktiftir. Ve bu nedenle, çizim yapan bir çocuk genellikle hız yeteneklerini göstermek için bir arabanın, uçağın, trenin görünümünü ve cihazını yansıtmak ister. Çoğu zaman çocuk çizimlerinde, tüm bu motorlu araçlar sürücüsüz veya pilotsuzdur. İhtiyaç duymadıklarından değil, küçük ressamın makineyi ve onu kontrol eden kişiyi tanımladığı ve onları bir araya getirdiği için. Bir çocuk için araba, insan varoluşunun yeni bir bedensel biçimi gibi bir şey haline gelir ve ona hız, güç, güç, amaçlılık verir.

Ancak, çocukların çeşitli ulaşım araçlarına ilişkin görüntülerinde, genellikle, neye veya kime bindiği konusunda kahraman biniciye tabi olma fikri vardır. Burada temanın yeni bir dönüşü ortaya çıkıyor: harekette her biri kendi özüne sahip olan iki suç ortağı arasında bir ilişkinin kurulması - "Binici Ata biniyor", "Tilki Horoza binmeyi öğreniyor", "Ayı Arabaya biner». Bunlar, yazarların neye tutunacağınızı ve ne sürdüğünüzü nasıl kontrol edeceğinizi göstermesinin önemli olduğu çizimlerin konularıdır. Çizimlerdeki at, Horoz, Araba daha büyük, binicilerden daha güçlü, kendi öfkeleri var ve frenlenmeleri gerekiyor. Bu nedenle, eyerler, üzengiler, dizginler, biniciler için mahmuzlar, arabalar için direksiyonlar dikkatlice çizilir.

Günlük yaşamda çocuk, gerçek araçlara hakim olma ve kontrol etme konusunda iki biçimde deneyim kazanır - pasif ve aktif.

Pasif bir biçimde, birçok çocuğun, araba kullanan kendi babasından veya annesinden (varsa) çok sayıda tramvay, otobüs, troleybüs sürücüsüne kadar, arkalarında çocukların, özellikle erkeklerin sevdiği, ulaşım sürücülerini gözlemlemesi çok önemlidir. durmak, büyülü bir şekilde ilerleyen yolu ve sürücünün tüm hareketlerini izlemek, anlaşılmaz kollara, düğmelere, kabindeki uzaktan kumandada yanıp sönen ışıklara bakmak.

Aktif bir formda, bu öncelikle küçük bir çocukta (üç tekerlekli bisiklet veya dengeleyicili) değil, frenli gerçek büyük iki tekerlekli bir bisiklette bağımsız bir bisiklete binme deneyimidir. Genellikle çocuklar üst düzey okul öncesi - ortaokul çağında binmeyi öğrenirler. Böyle bir bisiklet, çocuklar için, emrinde sağlanan, alanı fethetmenin en çok yönlü bireysel aracıdır. Ancak bu genellikle şehir dışında olur: kırda, köyde. Ve günlük şehir hayatında ana ulaşım aracı toplu taşımadır.

Bağımsız gezilerin başlamasından birkaç yıl sonra, çocuk için kendi takdirine bağlı olarak ve kendi amaçları için kullanabileceği kentsel çevre hakkında bir bilgi aracı haline gelecektir. Ancak bundan önce çocuk, kentsel ulaşımda ustalaşmak, yeteneklerini, sınırlamalarını ve tehlikelerini anlamak için oldukça uzun ve zor bir döneme sahip olacaktır.

Yetenekleri, şehirdeki toplu taşımanın potansiyel olarak bir yolcuyu herhangi bir yere ulaştırabilmesi gerçeğiyle belirlenir. Sadece "oraya ne olduğunu" bilmen gerekiyor. Kısıtlamalar bilinmektedir: toplu taşıma, bir taksi veya arabadan daha az hareket özgürlüğü sağlar, çünkü rotaları değişmez, duraklar katı bir şekilde sabitlenir ve ayrıca ülkemizde her zaman gözlemlenmeyen bir programa göre çalışır. Pekala, toplu taşımanın tehlikeleri sadece yaralanabilmeniz veya kaza geçirebilmeniz gerçeğiyle değil, daha çok bunun toplu taşıma olduğu gerçeğiyle bağlantılıdır. Saygın vatandaşlar arasında holiganlar, teröristler, sarhoşlar, deliler, akut durumları kışkırtan garip ve uyumsuz insanlar olabilir.

Toplu taşıma, doğası gereği ikili bir yapıya sahiptir: Bir yandan uzayda bir ulaşım aracıdır, diğer yandan kamusal bir yerdir. Bir ulaşım aracı olarak çocuğun arabası ve bisikleti ile ilgilidir. Ve halka açık bir yer olarak - rastgele insanların kendilerini bir araya getirdikleri, işlerini yaptıkları kapalı bir alan - ulaşım, bir mağaza, bir kuaför, bir hamam ve insanların kendi hedefleriyle geldikleri ve sahip olmaları gereken diğer sosyal yerler ile aynı kategoriye girer. belirli beceriler. sosyal davranış.

Çocukların toplu taşıma araçlarında seyahat etme deneyimi, psikolojik olarak farklı iki aşamaya ayrılır: çocukların yalnızca yetişkinlerle seyahat ettiği erken dönem ve çocuğun ulaşımı kendi başına kullandığı sonraki aşama. Bu aşamaların her biri, çocuklar için biraz sonra açıklanacak olan farklı psikolojik görevler belirler. Çocukların kendileri genellikle bu görevlerin farkında olmasalar da, ebeveynlerin onlar hakkında bir fikri olması arzu edilir.

Bu bölümde tartışılacak olan ilk aşama, esas olarak okul öncesi çağa denk gelir ve özellikle en küçük çocuk tarafından (iki ila beş yaş arası) akut, derin ve çeşitli şekillerde deneyimlenir. Bu sırada aldığı psikolojik deneyim mozaiktir. Bir kaleydoskopta olduğu gibi, her seferinde farklı şekillerde birleştirilen birçok duyumdan, gözlemden, deneyimden oluşur.

Nikel kaplı tırabzanlara dokunan bir elin, kışın üzerinde yuvarlak delikler açıp sokağa bakabileceğiniz bir tramvayın donmuş camında sıcacık bir parmak hissi olabilir ve sonbaharda parmağınızla tırabzana çizebilirsiniz. buğulu cam.

Bu, girişte yüksek basamakların, ayakların altında sallanan zeminin, düşmemek için bir şeye tutunmanın gerekli olduğu arabanın sarsıntılarının, basamak ile platform arasındaki boşluğun, nerede olduğu deneyimi olabilir. düşmek korkutucu vb.

Bu, pencereden görülebilen birçok ilginç şey. Bu, arkasından kendinizi onun yerinde hayal etmenin ve onunla bir tramvay, otobüs veya troleybüs kullanmanın tüm iniş çıkışlarını yaşamanın çok kolay olduğu bir amca sürücüsü.

Bu, yanında oturabileceğiniz ve herkes için önemli bir kişi olabileceğiniz bir komposttur. Diğer yolcular tarafından sürekli olarak kuponları delme talepleri ile yaklaşıyor ve durumun bağlı olduğu etkili, biraz iletken benzeri bir kişi gibi hissediyor - bir çocuk için nadir bir duygu ve onu kendi gözünde yükselten tatlı bir deneyim.

Küçük bir yolcunun uzamsal izlenimlerine gelince, bunlar genellikle, henüz oluşturulmaktan çok, çok uzak olan bölgenin bir haritasını bir yana, bütünsel bir görüntü oluşturmayan ayrı resimleri de temsil eder. Güzergahın kontrolü, nerede ve ne zaman inileceğinin farkındalığı başta tamamen bir yetişkinin yetkinliğindedir. Çocukların uzamsal deneyimleri, bir yetişkinin bakış açısından son derece gariptir: uzaktaki şey, bazen en küçük çocuğa uzaktan görülebilen büyük nesneler olarak değil ve bu nedenle daha küçük, ama gerçekten küçük bir oyuncak gibi görünür. (Psikolojik literatürde iyi tanımlanmış olan bu gerçek, çocuklarda büyüklük algısının sözde sabitliği - ne olursa olsun bir nesnenin boyutu algısının sabitliği (belirli sınırlar içinde) konusunda farkındalık eksikliği ile bağlantılıdır. uzaklığı).

Notlarımda bir kızın başka bir uzamsal sorunla ilgili ilginç bir hikayesi var: dört yaşındayken, ne zaman bir tramvayla seyahat etse, sürücü kabininin yanında durur, ileriye bakar ve acı içinde şu soruyu yanıtlamaya çalışırdı: neden olmasın? Raylar boyunca ilerleyen tramvaylar buluşuyor mu? arkadaş? İki tramvay hattının paralelliği fikri ona ulaşmadı.

Küçük bir çocuk bir yetişkinle birlikte toplu taşımaya bindiğinde, diğer insanlar tarafından küçük bir yolcu olarak algılanır, yani sosyal yaşam sahnesinde kendisi için yeni bir rolde ortaya çıkar, bazı açılardan onun iyi ustalaşmış rolüne benzemez. ailedeki çocuk. Yolcu olmayı öğrenmek, kendi başınıza çözmeniz gereken yeni psikolojik zorluklarla yüzleşmek anlamına gelir (refakatçi bir yetişkinin vesayetine ve korumasına rağmen). Bu nedenle toplu taşıma araçlarında seyahat ederken ortaya çıkan durumlar genellikle çocuğun kişisel sorunlarını ortaya çıkaran bir turnusol testi haline gelir. Ancak aynı şekilde, bu durumlar çocuğa kişiliğinin inşasına giden en değerli deneyimi verir.

Bu tür durumların bütün bir sınıfı, çocuk için halka açık bir yerde her insanın diğer insanların sosyal algısının bir nesnesi olduğu yeni bir keşifle ilişkilidir. Yani bir kişinin etrafındakilerin onu izlediği, açık veya örtülü olarak değerlendirdiği, ondan oldukça kesin davranışlar beklediği, bazen onu etkilemeye çalıştığı ortaya çıkabilir.

Çocuk, diğer insanlara karşı kesin ve bilinçli bir “sosyal yüze” sahip olması gerektiğini keşfeder. (Bizim tarafımızdan daha önce bahsedilen W. James'in “sosyal ben” inin belirli bir analogu) Bir çocuk için, “Ben kimim?” Sorusuna basit ve net cevaplarla ifade edilir. Bu başkalarını tatmin edecek. Ailede böyle bir soru hiç ortaya çıkmaz ve yabancıların varlığında onunla ilk karşılaşma bazen küçük bir çocukta şoka neden olur.

İnsanların birbirine yakın olduğu, uzun süre birlikte seyahat ettiği ve bebekle iletişim kurmaya meyilli olduğu ulaşımda (diğer halka açık yerlere kıyasla), çocuk genellikle onu aramaya çalışan yabancıların dikkatinin nesnesi haline gelir. konuşmak.

Yetişkin yolcuların bir çocuk yolcuya yönelttiği tüm soruları incelersek, sıklık açısından üç ana soru öne çıkıyor: “Erkek misin kız mısın?”, “Kaç yaşındasın?”, "Adın ne?" Yetişkinler için cinsiyet, yaş ve isim çocuğun kendi kaderini tayin etmesinde yer alması gereken ana parametrelerdir. Bazı annelerin, çocuklarını insan dünyasına alarak, onlara bu tür soruların doğru cevaplarını önceden öğretmeleri ve onları ezberlemeye zorlamaları boşuna değildir. Küçük bir çocuk hareket halindeyken bu sorular ve cevaplar karşısında şaşkına dönerse, psikologların dediği gibi, genellikle bunların “kişisel problemler alanına” düştüğü, yani çocuğun kendisinin net bir cevabı olmadığı tespit edilir. , ancak karışıklık veya şüphe var. Sonra gerginlik, utanç, korku var. Örneğin, bir çocuk kendi adını hatırlamaz veya şüphe duymaz, çünkü ailede sadece ev takma adlarıyla hitap edilir: Bunny, Rybka, Piggy.

"Kadın mısın erkek mi?" Bu soru çok küçük bir çocuk için bile anlaşılabilir ve önemlidir. Tüm insanların “amcalar” ve “teyzeler” olarak ayrıldığını ve çocukların ya erkek ya da kız olduğunu oldukça erken ayırt etmeye başlar. Genellikle, üç yaşına kadar bir çocuk cinsiyetini bilmelidir. Kendini belirli bir cinsiyete atfetmek, çocuğun kendi kaderini tayin etmesinin dayandığı birincil ve en önemli özelliklerden biridir. Bu, hem kendisiyle içsel kimlik hissinin temelidir - kişisel varoluşun temel sabiti hem de diğer insanlara yönelik bir tür "vizit kartı".

Bu nedenle, bir çocuk için cinsiyetinin yabancılar tarafından doğru bir şekilde belirlenmesi son derece önemlidir.

Yetişkinler bir erkeği bir kızla karıştırdığında ve bunun tersi olduğunda, bu daha genç bir okul öncesi çocuk için en tatsız ve aşağılayıcı deneyimlerden biridir ve kendi tarafında protesto ve öfke tepkisine neden olur. Yeni yürümeye başlayan çocuklar, görünüm, saç modeli, kıyafetler ve diğer özelliklerin bireysel ayrıntılarını cinsiyet belirtileri olarak görür. Bu nedenle, cinsiyetlerini tanıyan başkalarıyla acı bir kafa karışıklığı yaşayan çocuklar, insanlarla dışarı çıktıklarında, genellikle cinsiyetlerini kıyafet detaylarıyla veya özel olarak alınan oyuncaklarla meydan okurcasına vurgulamaya çalışırlar: oyuncak bebeklerle kızlar, silahlı erkekler. Hatta bazı çocuklar flört formülüne "Ben bir erkeğim, benim adım falan, silahım var!" diye başlıyorlar.

Birçok çocuk, ulaşımda seyahat etme konusundaki erken deneyimlerini hatırlayarak, genellikle bu tür konuşmalarla onları rahatsız eden yetişkin yolcular hakkında bir ürperti ile bahseder: “Kira mısın? Peki, bir çocuk Kira var mı? Buna sadece kızlar denir! Veya: “Eğer bir kızsan, neden bu kadar kısa saçların var ve etek giymiyorsun?” Yetişkinler için bu bir oyundur. Görünüşünün veya adının cinsiyetine uymadığını söyleyerek çocuğu kızdırmayı eğlenceli buluyorlar. Bir çocuk için bu stresli bir durumdur - bir yetişkinin kendisi için reddedilemez mantığı karşısında şok olur, tartışmaya çalışır, cinsiyetine dair kanıt arar.

Yani insan istese de istemese de toplu taşıma her zaman sadece bir ulaşım aracı değil, aynı zamanda insan ilişkilerinin de bir alanıdır. Genç yolcu bu gerçeği kendi deneyimlerinden çok erken öğrenir. Toplu taşımayı kullanmak - bir yetişkinle ya da yalnız, fark etmez - çocuk aynı anda hem çevreleyen dünyanın uzayında hem de insan dünyasının sosyal alanında, eski moda bir şekilde bir yolculuğa çıkar. uXNUMXbuXNUMXblife denizinin dalgaları.

Burada toplu taşıma araçlarındaki insanların ilişkilerinin psikolojik özelliklerini kısaca karakterize etmek ve bir çocuğun kendisine eşlik eden yetişkinlerle seyahat ederken öğrendiği bazı sosyal becerileri tanımlamak uygun olacaktır.

İçeriden bakıldığında, herhangi bir ulaşım, sürekli değişen bir yabancı topluluğunun olduğu kapalı bir alandır. Şans onları bir araya getirdi ve yolcu rolünde birbirleriyle belirli ilişkilere girmeye zorladı. İletişimleri anonim ve zorlamadır, ancak oldukça yoğun ve çeşitli olabilir: yolcular birbirine dokunur, komşularına bakar, diğer insanların konuşmalarını duyar, isteklerde bulunmak veya sohbet etmek için birbirlerine dönerler.

Her yolcunun kişiliği kimsenin bilmediği bir iç dünyayla dolu olsa da, aynı zamanda yolcu tam görüşte, işitsel olarak, zorunlu bir yakın mesafede ve yakın temas için diğer herhangi bir halka açık yerden çok daha erişilebilir durumda. . Hatta yolcular topluluğunda her insanın öncelikle bedensel, belirli boyutları olan ve bir yere ihtiyacı olan bir varlık olarak temsil edildiği bile söylenebilir. Bu kadar sık ​​​​sık kalabalık Rus taşımacılığında, diğer insanların bedenleri tarafından her taraftan sıkıştırılmış bir yolcu, “bedensel benliğinin” varlığını çok açık bir şekilde hissediyor. Ayrıca, çeşitli yabancılarla çeşitli türlerde zorunlu bedensel iletişime girer: yeni yolcular bir otobüs durağında kalabalık bir otobüse bindirildiğinde kendilerini onlara sıkıca bastırılmış bulur; kendini diğer insanların bedenleri arasına sıkıştırarak çıkışa doğru ilerliyor; komşuların omzuna dokunur, kuponu onaylamalarını istemek istediği gerçeğine dikkatlerini çekmeye çalışır, vb.

Böylece vücut, yolcuların birbirleriyle temasına aktif olarak katılır. Bu nedenle, yetişkin bir yolcunun (sadece bir çocuğun değil) sosyal özelliklerinde, bedensel özünün iki ana özelliği her zaman önemli kalır - cinsiyet ve yaş.

Partnerin cinsiyeti ve yaşı, kısmen fiziksel durumu, bir karar verirken yolcunun sosyal değerlendirmelerini ve eylemlerini büyük ölçüde etkiler: koltuğunu bir başkasına vermek ya da vermemek, kimin yanında duracağı veya oturacağı. , yüz yüze bastırılmamak için biraz uzaklaşmanın gerekli olduğu kişi. güçlü bir ezilmede bile yüz yüze, vb.

Bir cismin olduğu yerde, cismin işgal ettiği yer sorunu hemen ortaya çıkar. Kapalı toplu taşıma alanında, bu, yolcunun acil görevlerinden biridir - rahatça ayağa kalkabileceğiniz veya oturabileceğiniz bir yer bulmak. Kendine bir yer bulmanın, bir kişinin çeşitli durumlarda ve her yaşta mekansal davranışının önemli bir unsuru olduğu söylenmelidir. Bu sorun anaokulunda, okulda, partide ve kafede nereye gidersek gidelim ortaya çıkar.

Görünen sadeliğe rağmen, kişide doğru bir yer bulma yeteneği yavaş yavaş gelişir. Bu sorunu başarılı bir şekilde çözmek için, odanın büyüklüğünden ve ayrıca insanların ve nesnelerin varlığından etkilenen durumun “kuvvet alanı” ile ilgili olarak iyi bir uzamsal ve psikolojik duyuya ihtiyacınız var. Burada önemli olan, olayların amaçlanan alanını anında yakalayabilme, gelecekteki yer seçimi için önemli olan tüm anları not edebilme yeteneğidir. Belirli durumlarda, karar verme hızı ve hatta amaçlanan hedefe yönelik gelecekteki hareket yörüngesinin tahmini de önemlidir. Yetişkinler yavaş yavaş, farkında olmadan, küçük çocuklara ulaşımda bir yer seçerken tüm bunları öğretir. Bu tür bir öğrenme, öncelikle bir yetişkinin sözsüz (sözsüz) davranışlarıyla – bakışların dili, yüz ifadeleri ve vücut hareketleri aracılığıyla gerçekleşir. Genellikle bebekler, bir yetişkinin hareketlerini dikkatlice takip ederek ve onları tekrarlayarak, ebeveynlerinin bu tür beden dilini çok net bir şekilde “okurlar”. Böylece, yetişkin doğrudan, kelimeler olmadan, çocuğa uzamsal düşünmenin yollarını aktarır. Ancak, bir çocuğun bilinçli davranışının gelişimi için, bir yetişkinin sadece yapması değil, aynı zamanda kelimelerle de söylemesi psikolojik olarak önemlidir. Örneğin: «Koridorda olmamak ve başkalarının çıkmasını engellememek için burada kenarda duralım.» Böyle bir sözlü yorum, çocuk için sorunun çözümünü sezgisel-motor düzeyden bilinçli kontrol ve bir yer seçiminin bilinçli bir insan eylemi olduğunu anlama düzeyine aktarır. Bir yetişkin, pedagojik hedeflerine uygun olarak bu konuyu geliştirebilir ve her yaştaki bir çocuk için yararlı ve ilginç hale getirebilir.

Daha büyük çocuklara mekanın sosyal yapısının farkında olmaları öğretilebilir. Örneğin: "Bil bakalım otobüste neden engelli koltukları arkada değil de ön kapının yanında." Cevap vermek için, çocuğun otobüsün ön kapısının (diğer ülkelerde - farklı bir şekilde) genellikle yaşlıların, engellilerin, çocuklu kadınların girdiğini - ortadan ve arkadan giren sağlıklı yetişkinlerden daha zayıf ve daha yavaş olduğunu hatırlaması gerekir. kapılar. Ön kapı, zayıflara dikkat etmesi gereken sürücüye daha yakındır, Bir şey olursa, çığlıklarını uzaktan daha hızlı duyacaktır.

Böylece, ulaşımdaki insanlar hakkında konuşmak, çocuğa, otobüsün sosyal alanının organizasyonunda ilişkilerinin sembolik olarak nasıl sabitlendiğinin sırrını ortaya çıkaracaktır.

Ve genç gençlerin kendileri için ulaşımda nasıl bir yer seçeceklerini, herkesi gözlemleyebileceğiniz ve kendiniz görünmez olabileceğini düşünmeleri ilginç olacaktır. Ya da herkese arkanız dönük dururken çevrenizdeki durumu gözlerinizle nasıl görebilirsiniz? Bir genç için, bir kişinin sosyal bir durumdaki konumunu bilinçli olarak seçmesi ve bu konuda farklı bakış açılarının varlığı fikri, onlarla zor oyunların olasılığı - örneğin, bir ayna penceresindeki yansımayı kullanmak, vb. yakın ve çekicidir.

Genel olarak, halka açık bir yerde nerede duracağı veya oturacağı sorusunu, bir kişinin çeşitli durumlarda çözmeyi öğrendiğini söyleyebiliriz. Ancak bunun nasıl yapıldığının en erken, en sık ve en net örneğinin, ulaşımda kişinin yerini bulma deneyimi olduğu da doğrudur.

Çocuklar genellikle kalabalık araçlarda ezilmekten korkarlar. Hem ebeveynler hem de diğer yolcular küçüğü korumaya çalışırlar: onu kollarında tutarlar, genellikle ona bir koltuk verirler, bazen oturanlar onu dizlerinin üstüne alırlar. Daha büyük bir çocuk, çoğunlukla anne-babasının yanında dururken, ancak başkalarının yanında ya da anne-babasını çıkışa kadar takip ederken kendisine bakmak zorunda kalır. Yolunda iri ve yoğun insan bedenleri biçiminde engellerle karşılaşıyor, birinin arkası çıkıntı yapıyor, sütunlar gibi duran birçok bacağı var ve taş yığınları arasındaki bir gezgin gibi aralarına dar bir boşluğa sıkıştırmaya çalışıyor. Bu durumda çocuk, başkalarını aklı ve ruhu olan insanlar olarak değil, yolda kendisine müdahale eden canlı etli bedenler olarak algılamaya meyillidir: “Neden burada bu kadar çok var, onlar yüzünden ben anlamıyorum. yeterli alana sahip olun! Bu teyze neden bu kadar şişman ve sakar, onun yüzünden burada duruyor, içinden çıkamıyorum!”

Bir yetişkin, çocuğun etrafındaki dünyaya ve insanlara karşı tutumunun, dünya görüşü pozisyonlarının çeşitli durumlarda kendi yaşam deneyimlerinden yavaş yavaş geliştiğini anlamalıdır. Çocuk için bu deneyim her zaman başarılı ve hoş değildir, ancak iyi bir öğretmen çocukla birlikte çalışırsa herhangi bir deneyimi neredeyse her zaman faydalı hale getirebilir.

Örnek olarak, bir çocuğun kalabalık bir araçla çıkışa doğru ilerlediği sahneyi ele alalım. Yetişkin bir çocuğa yardım etmenin özü, çocuğun bilincini bu duruma ilişkin niteliksel olarak farklı, daha yüksek bir algı düzeyine aktarmak olmalıdır. Küçük yolcunun yukarıda anlattığımız ruhsal sorunu, arabadaki insanları en alt düzeyde ve en basit şekilde algılamasıdır, yani. malzeme seviyesi - yolunu engelleyen fiziksel nesneler olarak. Eğitimci çocuğa, fiziksel bedenler olan tüm insanların aynı anda bir ruha sahip olduğunu, bunun da aklın varlığını ve konuşma yeteneğini ima ettiğini göstermelidir.

İnsan varoluşunun en alt seviyesinde yaşayan bir beden şeklinde ortaya çıkan problem - “Bu bedenler arasında sıkışamam” - her birimizde mevcut olan daha yüksek bir zihinsel seviyeye dönersek, çözülmesi çok daha kolaydır. ana özümüz olarak. Yani ayakta duranları beden olarak değil, insan olarak algılamak ve onlara örneğin insanca hitap etmek, örneğin: “Şimdi çıkmıyor musunuz? Lütfen geçmeme izin verin!” Ayrıca, pratik açıdan, ebeveyn, çocuğa, doğru eylemlerin eşlik ettiği kelimelerden güçlü bir baskıdan çok daha etkili bir şekilde etkilendiğini deneyimleyerek çocuğa tekrar tekrar gösterme fırsatına sahiptir.

Bu durumda öğretmen ne yapar? Teklifinin dış sadeliğine rağmen çok fazla. Çocuk için durumu, insanlara müdahale eden nesneler olarak tepki vermesine izin vermeyerek, artık fiziksel-mekansal değil, psikolojik ve ahlaki olan farklı bir koordinat sistemine çevirir ve çocuğa hemen bu yeni ortamın içinde bulunduğu yeni bir davranış programı sunar. gerçekleşir.

İlginçtir ki, yetişkin yolcular arasında bazen, kendilerine sunulan yöntemleri kullanarak, aynı gerçeği doğrudan eylemler yoluyla etraflarındakilerin bilincine aşılamaya çalışan insanlar vardır. İşte kanıtlar:

“Birisi gu.e. İlerliyor ve bana insan gibi hitap etmiyor, sanki yoldaki bir kütükmüşüm gibi, onlar kibarca sorana kadar bilerek geçmeme izin vermiyorum!”

Bu arada, bu sorun, prensip olarak, okul öncesi bir çocuk tarafından peri masallarından iyi bilinir: yolda tanıştığı karakterler (soba, elma ağacı vb.), ancak o zaman ihtiyacı olan yolcuya yardım eder (Baba Yaga'dan saklanmak ister). ) onlarla tam temas halinde birleşerek onlara saygı duyduğunda (acelesine rağmen sobanın yaptığı turtayı deneyecek, elma ağacından bir elma yiyecek - bu ikram elbette onun için bir imtihandır).

Daha önce de belirttiğimiz gibi, çocuğun izlenimleri genellikle mozaiktir, duygusal olarak renklidir ve her zaman bir bütün olarak duruma uygun değildir. Bir yetişkinin katkısı, çocuğun deneyimini işlemenin, genelleştirmenin ve değerlendirmenin mümkün olduğu koordinat sistemleri oluşturmasında çocuğa yardımcı olabilmesi açısından özellikle değerlidir.

Bu, çocuğun arazide gezinmesine yardımcı olan bir uzaysal koordinat sistemi olabilir - örneğin, bir yürüyüşte kaybolmamak, evin yolunu bulmak için. Ve insan toplumunun normları, kuralları, yasakları ile tanışma şeklinde bir sosyal koordinat sistemi, günlük durumları anlamaya yardımcı olur. Ve bir değerler hiyerarşisi olarak var olan, insan ilişkileri dünyasında çocuk için bir pusula haline gelen manevi ve ahlaki koordinatlar sistemi.

Yine araçtaki çocukla duruma dönelim, çıkışa gidenlerin ezilmesi içinde yoluna devam edelim. Düşündüğümüz ahlaki plana ek olarak, sosyal becerilerin çok özel bir katmanını açan bir başka önemli yön daha var. Bunlar, bir çocuğun taksi ya da özel araçla değil, ancak toplu taşımada yolcu olarak öğrenebileceği eylem biçimleridir. Rus bir yolcunun başkalarına olan tüm saygısı ve onlarla sözlü olarak iletişim kurma yeteneği olmadan, çoğu zaman istenen durakta taşımaya bile giremeyeceği veya çıkamayacağı, diğer insanlarla belirli bedensel etkileşim becerilerinden bahsediyoruz. .

Rus otobüs ve tramvaylarında ustalıkla çıkışa giden bir yolcuyu izlersek, onun sadece yer değiştirmek için rahatsız ettiği hemen hemen herkese hitap etmekle kalmadığını görürüz (“Üzgünüm! Geçeyim! Geçemezdim. biraz hareket ediyor musun?”), sadece isteklerine cevap verenlere teşekkür etmekle kalmıyor, sadece durumla ve kendisiyle dalga geçmekle kalmıyor, aynı zamanda vücuduyla insanları çok fazla rahatsız etmemeye çalışarak çok ustaca “etrafında dolaşıyor”. . Bu kişinin yolda olan insanlarla bu tür bedensel etkileşimi, bu bölümde zaten defalarca "bedensel iletişim" olarak adlandırdığımız şeydir. Hemen hemen her Rus vatandaşı, bir kişi herkesin koridorunda durduğunu anlamadığında, insanlar arasında geçmek için yanlara dönmesi gerektiğini hissetmediğinde, birinin bedensel aptallığı ve beceriksizliğinin doğrudan zıt örnekleriyle ulaşım durumlarında karşılaşır. . P.

Yukarıda açıklanan türden sosyal durumlarda bedensel iletişimde başarı, diğer insanlarla ilgili psikolojik empati ve bedensel duyarlılığın geliştirilmesine, dokunma korkusunun olmamasına ve kişinin kendi vücuduna iyi hakim olmasına dayanır. Bu yeteneklerin temeli erken çocuklukta atılır. Anne ve bebek arasındaki bedensel temasların kalitesine ve zenginliğine bağlıdır. Bu temasların sıkılığı ve süresi hem ailenin bireysel özellikleriyle hem de ailenin ait olduğu kültür türüyle ilişkilidir. Daha sonra, çocuğun farklı durumlarda farklı insanlarla bedensel etkileşimlerinin özel becerileri ile zenginleştirilmiş olarak gelişirler. Böyle bir deneyimin kapsamı ve doğası birçok faktöre bağlıdır. Bunlardan biri, çeşitli çocuk yetiştirme biçimleri ve günlük davranışlarda kendini göstermesine rağmen, genellikle ona ait olan insanlar tarafından tanınmayan kültürel bir gelenektir.

Rus halkı, geleneksel olarak, kalpten kalbe bir konuşmadan başlayıp, serbest stil güreşlerinde her zaman alışılmış bir şekilde başarılı oldukları gerçeğiyle biten, yakın mesafeden başka bir kişiyle fiziksel ve zihinsel olarak etkileşim kurma yetenekleriyle ayırt edildi. el dövüşü, süngü saldırıları, grup dansları vb. Eski gelenekte, günümüze kadar gelen Rus yumrukları, Rus iletişim tarzının bazı temel ilkeleri açıkça görülebilir, dövüş teknikleri şeklinde kutsanmıştır.

Psikoloğun dikkatini, düşmanla etkileşimde uzayı kullanmanın Rus özellikleri hemen çekiyor. Tüm yumruk dövüşçülerinin dikkatlice ve uzun süre çalıştığı en önemli teknik, "yapıştırma" - bir ortağa mümkün olduğunca yaklaşma ve kişisel alanında "sıralanma", hareketlerinin ritmini yakalama yeteneği. Rus savaşçı kendini uzaklaştırmaz, aksine düşmanla en yakın temasa geçmeye, ona alışmaya, bir noktada onun gölgesi olmaya çalışır ve bu sayede onu tanır ve anlar.

Birinin diğerini tam anlamıyla sardığı, hızla hareket eden iki cismin bu kadar yakın bir etkileşimini sağlamak, ancak bir kişinin bir partnerle ince zihinsel temasa girme konusunda oldukça gelişmiş bir yeteneği temelinde mümkündür. Bu yetenek, empati temelinde gelişir - duygusal ve bedensel uyum ve empati, bir noktada bir ortakla tek bir bütün halinde içsel bir birleşme hissi verir. Empatinin gelişimi, erken çocukluk döneminde anneyle kurulan iletişime dayanır ve daha sonra akranlar ve ebeveynlerle olan bedensel iletişimin çeşitliliği ve kalitesi tarafından belirlenir.

Rus yaşamında, hem ataerkil-köylü hem de modern olanda, insanları kelimenin tam anlamıyla birbirleriyle yakın temasa teşvik eden ve buna bağlı olarak bu tür temas yeteneklerini geliştiren birçok sosyal durum bulunabilir. (Bu arada, irrasyonelliği ile gözlemcileri şaşırtan Rus köy alışkanlığı bile, sık sık çıkan yangınlara rağmen, köylü kulübelerini birbirine çok yakın yerleştirmek için görünüşe göre aynı psikolojik kökenlere sahiptir. Ve sırayla, manevi ile bağlantılıdırlar. ve insanların insan dünyası kavramının ahlaki temelleri) Bu nedenle, ekonomik nedenlere dayanan tüm çekincelere rağmen (vagon eksikliği vb.), insanlarla kalabalık olan Rus taşımacılığı, kültürel ve psikolojik açıdan çok gelenekseldir.

Batıdan gelen yabancılar, daha fazla alana ihtiyaç duymaları nedeniyle ulaşımımızda kolayca tanınırlar. Aksine, bir yabancıya fazla yaklaşmamaya, kişisel alanlarına girmesini engellemeye ve onu ellerinden geldiğince korumaya çalışırlar: kollarını ve bacaklarını daha geniş açarlar, girerken ve çıkarken daha fazla mesafe bırakırlar, başkalarıyla kazara bedensel temastan kaçınmaya çalışın.

St. Petersburg'u ziyaret eden bir Amerikalı düzenli olarak otobüste kaldı ve son durak olduğu için durağında inemedi. Diğerleriyle birlikte ilerlememek için, her zaman önünden çıkan ve kendisi ile önündeki son kişi arasında o kadar büyük bir mesafe bıraktı ki, ringdeki sabırsız bir yolcu kalabalığı otobüsün içine koştu. düşmesini beklemeden. Bu insanlarla karşılaşsa onu ezeceklermiş gibi geldi ve kendini kurtarmak için otobüse geri döndü. Korkularını onunla tartıştığımızda ve onun için yeni bir görev formüle ettiğimizde - insanlarla bedensel temas kurmak ve bunun ne olduğunu kendimiz keşfetmek - sonuçlar beklenmedikti. Taşımayla geçen bütün bir günün ardından keyifle şunları söyledi: "Bugün o kadar çok yabancıya sarıldım ve sarıldım ki kendime gelemiyorum - çok ilginç, çok garip - bir insana bu kadar yakın hissetmek. yabancı, çünkü ben bile aileme bu kadar yakından dokunmadım.”

Toplu taşıma yolcumuzun açıklığı, bedensel erişilebilirliği, tanıtımının hem talihsizliği hem de avantajı olduğu ortaya çıktı - bir deneyim okulu. Yolcunun kendisi genellikle yalnız olmayı hayal eder ve bir takside veya kendi arabasında olmak ister. Ancak, sevmediğimiz her şey bizim için yararlı değildir. Ve tam tersi - bizim için uygun olan her şey bizim için gerçekten iyi değildir.

Kişisel bir araba, sahibine başta bağımsızlık ve dış güvenlik olmak üzere birçok avantaj sağlar. Tekerlekli kendi evinde olduğu gibi içinde oturuyor. Bu ev, ikinci "bedensel I" olarak deneyimlenir - büyük, güçlü, hızlı hareket eden, her taraftan kapalı. İçeride oturan kişi böyle hissetmeye başlar.

Ama genellikle olduğu gibi, işlevlerimizin bir kısmını yardımcı bir şeye aktardığımızda, onu kaybettiğimizde, kendimizi çaresiz, savunmasız, yetersiz hissederiz. Arabasına binmeye alışmış bir insan, bunu kabuğunda bir kaplumbağa gibi hissetmeye başlar. Bir araba olmadan - yaya olarak ya da daha çok toplu taşımada - kendisine ait gibi görünen şu özelliklerden yoksun hissediyor: kütle, güç, hız, güvenlik, güven. Kendine küçük, yavaş, hoş olmayan dış etkilere çok açık, geniş alan ve mesafelerle nasıl başa çıkacağını bilmiyor gibi görünüyor. Böyle bir kişi daha önce bir yaya ve bir yolcunun gelişmiş becerilerine sahipse, birkaç gün içinde oldukça hızlı bir şekilde tekrar geri yüklenirler. Bu beceriler çocukluk ve ergenlik döneminde oluşur ve bir kişinin sokakta ve ulaşımda bir durumda normal “zindeliğini”, uyarlanabilirliği sağlar. Ama aynı zamanda daha derin bir psikolojik dayanakları var.

Bir kişi bazı sosyal durumları tamamen yaşadığında, bunlara alıştığında, bu ona sonsuza dek çifte kazanç sağlar: dış davranış becerilerini geliştirme şeklinde ve kişiliğini inşa etmeye giden içsel deneyim şeklinde, istikrarını, öz-farkındalığın ve diğer niteliklerin gücü.

Amerika Birleşik Devletleri'nden yurtdışında doğmuş üç yaşındaki kızıyla tatile gelen bir Rus göçmen, Rusya'daki eğlencesini şöyle anlatıyor: “Mashenka ve ben ulaşımda daha fazla seyahat etmeye çalışıyoruz, o kadar çok seviyor ki Oradaki insanlara yakından bakabilir. Sonuçta, Amerika'da herkes gibi biz de sadece arabayla gidiyoruz. Masha diğer insanları pek yakından görmez ve onlarla nasıl iletişim kuracağını bilmez. Burada çok yardımcı olacak.»

Bu nedenle, Voltaire'in sözlerini başka bir deyişle, bir psikolog şunu söyleyebilir: insanlarla dolu bir toplu taşıma olmasaydı, o zaman onu icat etmek ve birçok değerli sosyo-psikolojik beceri geliştirmek için çocukları periyodik olarak taşımak gerekirdi.

Otobüs, tramvay ve troleybüs, çocuk için hayat okulunda öğrenmenin faydalı olduğu derslerden biri olarak ortaya çıkıyor. Daha büyük bir çocuğun orada ne öğrendiğini, bağımsız gezilere çıktığını bir sonraki bölümde ele alacağız.

Yetişkinsiz geziler: yeni fırsatlar

Genellikle, kentsel bir çocuğun toplu taşıma araçlarında bağımsız seyahatlerinin başlangıcı, okula gitme ihtiyacı ile ilişkilidir. Ebeveynlerinin ona eşlik etmesi her zaman mümkün değildir ve çoğu zaman zaten birinci sınıfta (yani yedi yaşında) kendi başına seyahat etmeye başlar. Yetişkinler çocuğa eşlik etmeye ve dönüş yolunda onunla buluşmaya çalışsa da, ikinci veya üçüncü sınıftan itibaren okula veya çevreye bağımsız geziler norm haline gelir. Bu yaşta, çocuk zaten toplu taşıma araçlarında oldukça fazla deneyim biriktirmiştir, ancak koruma, güvenlik garantisi, zor zamanlarda destek olarak hissedilen yetişkin bir refakatçi ile birlikte.

Yalnız seyahat etmek tamamen farklı bir konudur. Yakınınızda bir akıl hocası olmadan tamamen kendi başınıza bir şey yaptığınızda öznel zorluğun ne kadar arttığını herkes bilir. Basit ve görünüşte alışılmış eylemlerde, öngörülemeyen zorluklar hemen ortaya çıkar.

Yalnız seyahat etmek her zaman risklidir. Sonuçta, yolda, bir kişi herhangi bir kaza ile ilgili olarak açıktır ve aynı zamanda tanıdık ortamın desteğinden mahrumdur. “Evler ve duvarlar yardım eder” sözü psikolojik bir noktadır. Bölüm 2'de tartıştığımız gibi, evde veya iyi bilinen, yinelenen durumlarda, insan benliği, bireye istikrar sağlayan birçok dış destek duygusu veren çeşitli biçimlerde kendini gerçekleştirir. Burada bizim «ben»imiz, dokunaçlarını farklı yönlerde geren, deniz yatağının kayalarına ve çıkıntılarına sabitlenen ve akıntıya başarıyla direnen bir ahtapot gibi olur.

Gezgin-yolcu ise tam tersine, tanıdık ve istikrarlı olandan kopar ve kendisini etrafındaki her şeyin değişken, akışkan, süreksiz olduğu bir durumda bulur: ulaşım pencerelerinin dışındaki görüntüler titreşiyor, tanıdık olmayan insanlar girip çıkıyor. "Yolcu" kelimesinin etimolojisi, bu kişinin değişmeyen ve hareketsiz duranın içinden geçen ve geçen bir kişi olduğunu gösterir.

Genel olarak, yolcunun etrafındaki değişen durumların en güvenilir ve istikrarlı unsuru kendisidir, kendi “ben”idir. Sürekli olarak mevcut olan ve dış dünyanın değişen koordinat sisteminde bir destek ve sarsılmaz bir referans noktası olabilen odur. Yolcu bu dünyanın uzayında hareket ettiğinden, onun "Ben"i artık psikolojik olarak olağan yaşam alanının unsurları arasında dağılmamıştır, aksine, kendi bedensel sınırları içinde daha yoğunlaşmıştır. Bu sayede, "Ben" daha konsantre hale gelir, kendi içinde gruplanır. Böylece, bir yolcunun rolü, bir kişinin değişen bir uzaylı ortamının zemininde benliğinin daha net bir şekilde farkında olmasını sağlar.

Soruna daha geniş bakarsak ve daha büyük bir ölçek alırsak, bu argümanların ek onaylarını bulacağız.

Örneğin, çok eski zamanlardan beri, seyahat, özellikle de anayurdun dışına eğitim gezileri, ergenlik çağındaki bir kişinin yetiştirilmesinde önemli bir unsur olarak kabul edilmiştir. Sadece bilişsel deneyimi zenginleştirmek için değil, aynı zamanda kişisel gelişim için de üstlenildiler. Ne de olsa gençlik, bir gencin kendi içsel sabitliğini hissetmeyi, kendi kimliği fikrini keşfetmek için dışarıda değil, kendi içinde daha fazla destek aramayı öğrenmesi gereken kişilik oluşumu dönemidir. Bir kez yabancı, hatta daha çok yabancı, yabancı bir kültür ortamında, başkaları gibi olmayan insan, farklılıkları fark etmeye ve daha önce farkında olmadığı birçok özelliği kendinde fark etmeye başlar. Görünen o ki, etrafındaki dünyayı görmek için bir yolculuğa çıkan gezgin, aynı anda kendine bir yol arıyor.

Yetişkin, zaten biçimlenmiş insanlar genellikle evden ayrılmaya, tanıdık her şeyden uzaklaşmak, düşüncelerini toplamak, kendilerini daha iyi hissetmek ve anlamak ve kendilerine dönmek için bir seyahate çıkma eğilimindedir.

Bazılarına, bir yetişkinin uzun mesafeli bir yolculuğunu ve birinci sınıf bir çocuğun okula bağımsız bir yolculuğunu karşılaştırmak, ölçek açısından kıyaslanamayacak kadar cesur görünebilir. Ancak zihinsel fenomenler dünyasında, önemli olan olayların dış ölçeği değil, içsel anlamlı benzerlikleridir. Bu durumda, her iki durum da bir kişiye ayrılığını, bütünlüğünü hissettirir, kendisi için sorumluluk alır ve etrafındaki dünyanın fiziksel ve sosyal alanında gezinme yeteneği ile ilgili önemli görevleri çözer.

İlkokul ve ergenlik çağındaki çocukların şehir içi ulaşımda ata binmeyi nasıl öğrendikleriyle ilgili hikayelerinin analizi, bu süreçte her biri kendi psikolojik görevleri olan üç aşamayı ayırt etmeyi mümkün kılıyor.

Çocuklar tarafından toplu taşımanın bağımsız gelişiminin ilk aşaması uyarlanabilir olarak adlandırılabilir. Bu, yeni durumun gereksinimlerine alışma, uyum sağlama, kendini ayarlama aşamasıdır.

Bu aşamada çocuğun görevi her şeyi doğru yapmak ve hedefe olaysız bir şekilde ulaşmaktır. Bunun anlamı: doğru otobüs, troleybüs veya tramvay numarasını seçin, tökezlemeyin, düşmeyin, yol boyunca eşyalarınızı kaybetmeyin, bir yetişkin akışı tarafından ezilmeyin ve doğru durakta inin . Çocuk birçok kuralı hatırlaması gerektiğini bilir: bir bileti doğrulamanız, bir bilet almanız veya bir seyahat kartı göstermeniz gerekir, caddeyi geçerken sola ve bir yere sağa bakmanız gerekir (ancak genellikle nerede doğru ve nerede sol olduğunu kesin olarak hatırlamaz) vb.

Bir yolcu rolünü doğru bir şekilde oynama ve aynı zamanda kendinden emin ve sakin hissetme yeteneği, otomatizme kazandırılması gereken birçok becerinin geliştirilmesini gerektirir. En azından genç bir yolcunun üstesinden gelmesi gereken en önemli psikolojik görevleri sıralarsak, bunların bolluğu ve karmaşıklığı karşısında şaşıracağız.

Birinci görev grubu, ulaşımın yolcunun uyum sağlaması gereken kendi hız rejiminde uzayda sürekli hareket etmesiyle ilgilidir. Bu nedenle ulaşımın hareketi ile ilgili gerekli bilgileri her zaman ilgi alanında tutmak zorundadır.

Kara taşımacılığında, pencereden görünenleri izlemelidir. Nereye gidiyoruz? Ne zaman gitmeliyim? Bu bir çocuğun normal seyahat rotasıysa (genellikle olduğu gibi), o zaman pencerenin dışındaki karakteristik işaretleri - kavşaklar, evler, işaretler, reklamlar - hatırlayabilmeli ve tanımlayabilmelidir. çıkış. Bazen çocuklar ayrıca yol boyunca durakları sayarlar.

Metroda yolcu, bir sonraki istasyonun adının anonsunu dikkatle dinlemeye çalışır. Buna ek olarak, tren zaten dururken ayrı istasyon dekorunu tanımak için birkaç saniyesi vardır. Çocuk için en büyük zorluk, bu takibin devamlılığıdır. Çocuklar sürekli olarak değişen bir mekansal duruma dahil olmaktan bıkmışlardır - bu onlar için çok zordur. Ama durağını geçmek korkutucu. Birçok küçük çocuğa öyle görünüyor ki, kimse nereye ve oradan geri dönüş yollarını bulamayacaklarını bilmiyor.

Bir yetişkin yol boyunca yönünü kaybederse, genellikle komşularına sormak en kolayıdır: durak neydi veya olacak, nerede inecek, bir yere gitmeniz gerekirse?

Çoğu çocuk için bu neredeyse imkansızdır. Burada, yolcunun da çözmesi gereken sosyo-psikolojik ikinci görev grubuyla karşı karşıya kalırlar. Bir ulaşımda bir yabancıya dönüşmek çok korkutucu. Bazen ağlamak daha kolaydır ve bu nedenle potansiyel yardımcıların dikkatini çeker. Çocuğun etrafındaki insanlar, eylemlerinde her şeye gücü yeten, güçlü, anlaşılmaz, tehlikeli bir şekilde öngörülemez görünüyor. Onlarla karşılaştırıldığında, çocuk kendini zayıf, küçük, güçsüz, bağımlı hisseder - bir dağın önündeki fare gibi. Çekingen, belirsiz sesi, sessizce meşru bir soru sorduğunda genellikle kimse tarafından duyulmaz: “Şimdi gidiyor musun?”, “Geçebilir miyim?” Ancak genellikle daha küçük çocuklar, ulaşımda yetişkinlerle iletişim kurmaktan korkarlar. Temas başlatma fikrinden korkuyorlar - bu, bir cin şişeden çıkmasına veya bir devi mızrakla gıdıklamaya benziyor: ne olacağı bilinmiyor.

Bir çocuk cesaret veren akranları olmadan yalnız seyahat ettiğinde, tüm kişisel sorunları toplumda daha da kötüleşir: yanlış bir şey yapmaktan, yetişkinlerin gazabına uğramaktan veya sadece onların yakın ilgisinden korkar, çünkü bu nedenle kafası karışabilir. ne biliyor ve nasıl yapacağını biliyor. Genellikle ebeveynlerle yapılan geziler sırasında geliştirilen gelişmemiş becerilerin yanı sıra zayıflık hissi ve temas korkusu, bazen çocuğun sadece bir kelime ile çıkışa gidememesi gerçeğine yol açar (“Bırak beni” git”), ama aynı zamanda, önceden çıkışta olmak için zamanınız yoksa, doğru durakta inmek için diğer insanların bedenleri arasında sıkışmaktan bile korkuyor.

Genellikle uygun sosyal beceriler deneyimle geliştirilir: biraz zaman alacak ve çocuk tamamen farklı görünecek. Ancak, adaptasyon aşamasının bu tür sorunlarının ergenlikte ve hatta daha sonra devam ettiği durumlar vardır. Bu, bir nedenden dolayı, kendi içinde neye güveneceğini bilmeyen ve etrafındaki karmaşık dünyadan korkan çocuksu “Ben” lerinin sorunlarını çözümsüz tutan, sosyal olarak adapte olmayan insanlarda olur.

Normal bir yetişkin, adaptasyon aşamasının bazı sorunlarını yeniden yaşayabilir ve bir çocuk yolcunun kendisini nakit için bir yerde, İngiltere'de veya egzotik Dakka'da, dili iyi olmayan yabancı bir ülkede toplu taşımada bulursa, birçok zorluğu hissedebilir. bilinen ve ev kurallarını bilmiyor.

Şimdi şu soruyu cevaplamaya çalışalım: Bir çocukta bağımsız ulaşım gelişiminin ilk aşamasında hangi özel beceriler oluşur?

İlk olarak, duruma psikolojik katılımı ve kendi modlarında sürekli değişen birçok çevresel parametrenin dikkatini kontrol altında tutma becerisini sağlayan bir dizi beceridir: pencerelerin dışındaki manzara, etraflarındaki insanlar, şoklar. ve arabanın titreşimleri, sürücünün mesajları vb.

İkincisi, çevredeki nesnelerle ve insanlarla temasa yönelik bir tutum geliştirilir ve güçlendirilir, bu tür bir temasın becerileri ortaya çıkar: dokunabilir, tutabilir, oturabilir, kendinizi sizin için uygun olan ve başkalarına müdahale etmediğiniz bir yere yerleştirebilirsiniz. belirli sorular ve istekler vb. ile başkalarıyla iletişim kurabilir.

Üçüncüsü, ulaşım durumlarında insanların uyduğu sosyal kuralların bilgisi oluşur: yolcunun ne yapma hakkı vardır ve ne değildir, insanlar genellikle belirli durumlarda nasıl davranırlar.

Dördüncüsü, belirli bir düzeyde öz-farkındalık, “ben kimim?” sorusuna (erken çocuklukta olduğu gibi sadece diğer insanlara değil) kendi kendine cevap verme yeteneği ortaya çıkar. çeşitli versiyonlarında. Çocuk, en azından bir dereceye kadar bağımsız bir bedensel, sosyal, psikolojik varlık olarak kendini gerçekleştirmeye başlar ve mevcut durumda kendisiyle temasını kaybetmez. Ve bu sadece çocuklarda olmaz. Örneğin, bir metro vagonunda genç bir adam tam kapıda duruyor ve bu kapıyı ayağıyla tuttuğunu fark etmiyor, kapanmasını engelliyor. Üç kez telsizden bir ses, tren hareket edemediği için kapıların açılmasını ister. Genç adam bunu kendine almıyor. Sonunda sinirlenen yolcular ona: Neden kapıyı ayağınla tutuyorsun? Genç adam şaşırır, utanır ve hemen bacağını kaldırır.

Kişinin kendi istikrar ve bütünlüğü duygusu, bir sosyal durumdaki mevcudiyeti gerçeği, içindeki statüsü, hakları ve fırsatları olmadan, sonraki iki aşamanın başlamasını sağlayan hiçbir kişilik temeli olmayacaktır.

Daha önce de belirttiğimiz gibi, çocuklar genellikle tüm bu becerileri deneyimleyerek yavaş yavaş kazanırlar - hayat onlara kendi kendine öğretir. Ancak düşünceli bir eğitimci ve özel durumlarda, bir psikolog, çocuğu gözlemledikten sonra, deneyiminin çocuk tarafından yeterince yaşanmadığı ortaya çıkan yönlerine dikkat ederse, ona önemli yardım sağlayabilir. Ayrıca, iki temel nokta olacaktır: öz farkındalık ve dış dünyayla temasa karşı olumlu bir tutum.

Uyum evresinde yaşayan ve kendi başına ulaşıma yeni başlayan çocuklar, genellikle kendilerine ve eylemlerine çok odaklanırlar ve daha kaygılı olurlar. Bununla birlikte, çocuk bir yolcu rolünde ne kadar sakin ve kendinden emin hissederse, kendi “Ben” i ile ilgili sorunlardan o kadar fazla kopmuş, etrafta neler olduğunu gözlemlemeye başlar. Böylece, çocuğun yolcu deneyimi edinmesinin gösterge niteliğinde denebilecek ikinci aşaması başlar. Tanıdık durumlarda, gözlemcinin konumu çocuğa iyi ve uzun süredir aşinadır. Şimdi, bir yolcu olarak, pencerenin dışındaki dünyaya ve ulaşımın içindeki insanlara daha fazla dikkat çekebilecek kadar bağımsız hissediyor. Yönlendirme aşamasının yeniliği, çocuğun gözlemsel ilgisinin dar bir şekilde pratikten araştırmaya dönüşmesi gerçeğinde yatmaktadır. Çocuk artık sadece bu dünyada nasıl uçuruma düşmeyeceğiyle değil, aynı zamanda dünyanın kendisi ile - yapısı ve orada meydana gelen olaylarla da meşguldür. Çocuk bile bileti kaybetmekten korkarak artık elinde tutmakla kalmıyor, üzerindeki sayıları inceliyor, kontrol etmek için ilk üçü ve son üçü topluyor: aniden miktarlar eşleşecek ve mutlu olacak.

Pencerenin dışındaki dünyada çok şey fark etmeye başlar: hangi caddelerde araba kullanıyor, aynı yönde başka hangi ulaşım araçları gidiyor ve sokakta ne gibi ilginç şeyler oluyor. Evde, gururla ailesine, saatine göre kontrol ettiği otobüsünün programını tam olarak bildiğini, bugün hızlı bir şekilde başka bir numara almayı ve otobüsü bozulduğunda neredeyse okula gitmeyi başardığını söyler. Artık ondan çeşitli sokak olayları ve ilginç vakalar hakkında hikayeler duyabilirsiniz.

Ebeveynler çocukla iyi iletişim halindeyse ve onunla çok konuşursa, yaşlandıkça otobüsteki insanları daha yakından izlediğini fark edebilirler. Bu, özellikle dokuz yaşından sonra fark edilir - çocuğun insan eylemlerinin nedenleriyle ilgilenmeye başladığı yaş. Bazı çocuklar kelimenin tam anlamıyla bir tür “İnsan Komedisi” için materyal toplarlar, bireysel bölümleri ilgilenen yetişkinlere öğle veya akşam yemeklerinde anlatmaktan mutluluk duyarlar. O zaman, çocuğun farklı sosyal türleri yakından incelediği, karakterlerin kendisi için önemli insanlar olduğu tüm durumlara (örneğin, çocuklu ebeveynler) şiddetle dikkat ettiği, aşağılanmış ve ezilenleri fark ettiği ve adalet sorunlarını tartışmak istediği ortaya çıkabilir. , kader, iyi ve kötü arasındaki mücadele. insan dünyasında.

Bir yetişkin, ulaşımda seyahatin gerçek bir yaşam okulu haline geldiğini keşfeder; özellikle çalkantılı zamanlarımızda bir şehir çocuğu, bazılarını kısa bir süreliğine gördüğü, diğerlerini ise sistematik olarak uzun süre gözlemlediği, yüzler ve durumlardan oluşan bir kaleydoskopu açar. zaman — örneğin, normal yolcular. Bir yetişkin yardımsever ve ilham verici bir muhatap olabilirse, bu konuşmalarda, bir çocuk için önemli olan canlı durumları tartışma örneğini kullanarak, bir yetişkin onunla birlikte birçok önemli konuyu psikolojik olarak çalışabilir. Ne yazık ki, ebeveynler genellikle çocuğun yaşam deneyimlerini dinlemeye değmeyen boş konuşmalar veya derin bir anlamı olmayan komik durumlar olarak algılar.

Çocuk büyüdükçe, erken ergenlik döneminde yeni davranışsal eğilimler ortaya çıkar. Deneysel ve yaratıcı olarak adlandırılabilecek ulaşım gelişiminin üçüncü aşaması geliyor. Bu aşamada, deney yapma tutkusu ve koşulların kölesi olma isteksizliği açıkça görülür. Çocuğun zaten uyum sağlayamayacak kadar uyum sağladığını söyleyebiliriz.

Bu, farklı şekillerde kendini gösteren dünyayla olan ilişkisinde yeni bir aşamadır, ancak hepsinin ortak bir yanı vardır - aktif bir insan olma arzusu, meraklı ve kendi amaçları için kullanabileceği ulaşım araçlarını ihtiyatlı bir şekilde yönetme arzusu. . Beni nereye götürecekleri değil, nereye gideceğim.

Bu aktif ve yaratıcı tutum, çocuğun farklı ulaşım modlarını birleştirme ve “A” noktasından “B” noktasına giderek daha fazla yeni yol seçme konusundaki gerçek tutkusunda kendini gösterebilir. Yani zaman kazanmak için çocuk iki otobüs ve bir troleybüsle seyahat ediyor ve tek ulaşım şekliyle kolayca ulaşılabiliyor. Ancak, seçimin, rotaları birleştirme ve karar verme yeteneğinin tadını çıkararak bir duraktan diğerine atlar. Buradaki okul çocuğu, bir kutuda sekiz keçeli kalemi olan bir çocuk gibidir ve elindeki tüm araçları kullanabileceğini hissetmek için kesinlikle her biriyle çizim yapmak ister.

Veya özel bir İngilizce dersine geç geldikten sonra, öğretmene bugün evine gitmek için yeni, zaten üçüncü bir ulaşım fırsatı bulduğunu sevinçle bildirir.

Çocuğun gelişiminin bu aşamasında, ulaşım onun için sadece kentsel çevrede bir ulaşım aracı değil, aynı zamanda bilgisi için bir araç haline gelir. Çocuk daha küçükken, tek ve tek doğru yolu kaybetmemesi onun için önemliydi. Şimdi temelde farklı bir şekilde düşünüyor: bir yerden diğerine koridorlar gibi döşenmiş ayrı rotalarla değil, - şimdi önünde, farklı hareket yörüngelerini bağımsız olarak seçebileceğiniz bütün bir uzamsal alan görüyor.

Böyle bir vizyonun ortaya çıkması, çocuğun entelektüel olarak bir adım daha yükseldiğini gösterir - çevredeki dünyanın uzayının sürekliliğini anlayan zihinsel “alan haritalarına” sahiptir. Çocuğun bu entelektüel keşifleri yalnızca ulaşım kullanımının yeni doğasında değil, aynı zamanda çeşitli haritalar ve diyagramlar çizmeye yönelik beklenmedik bir şekilde yanıp sönen aşkta da hemen hayata geçirmesi ilginçtir.

Yaz aylarında annesine yazlık evinde bıraktığı, hangi arkadaşlarını ziyarete gittiğini belirten ve üzerinde okların yolu gösterdiği alanın bir planını ekleyen on iki yaşındaki bir kızın olağan bir notu olabilir. bu arkadaşın evine.

Bir çocuğun periyodik olarak fantezilerinde hareket ettiği başka bir masal ülkesinin haritası veya gerçek alana bağlı gömülü hazinelerin dikkatli bir şekilde belirlendiği bir "Korsanlar Haritası" olabilir.

Ya da belki ebeveynler için beklenmedik bir şekilde kendi odalarının bir çizimi, içindeki nesnelerin görüntüsü “üstten görünüm” projeksiyonunda.

Erken ergenlik çağındaki çocuğun bu tür entelektüel başarılarının arka planına karşı, çocuğun uzay anlayışının önceki aşamalarının kusurluluğu özellikle belirgin hale gelir. Çocukların yer kategorisine göre uzamsal olarak düşünmeye başladıklarını hatırlayın. Çeşitli tanıdık “yerler”, çocuk tarafından ilk başta yaşam denizinde bildiği adalar olarak algılanır. Ancak küçük bir çocuğun zihninde, bu yerlerin birbirine göre konumunun bir açıklaması olarak bir harita fikri eksik. Yani, topolojik bir uzay şemasına sahip değildir. (Burada, modern bir insanın bilinçaltı dünyası gibi, eski bir insanın dünyasının mitolojik alanının, çocuk mantığına dayandığını ve ayrıca aralarında boş boşlukların açıldığı ayrı “yerlerden” oluştuğunu hatırlayabiliriz).

Daha sonra, çocuk için ayrı yerler arasında uzun koridorlar gerilir - rotanın sürekliliği ile karakterize edilen yollar.

Ve ancak o zaman, gördüğümüz gibi, zihinsel “alan haritaları” ile tanımlanan uzayın sürekliliği fikri ortaya çıkıyor.

Bu, çocukların uzay hakkındaki fikirlerinin gelişimindeki aşamaların sırasıdır. Ancak, ergenlik döneminde tüm çocuklar zihinsel uzamsal haritalar düzeyine ulaşmaz. Deneyimler gösteriyor ki, dünyada bir noktadan diğerine bildikleri rotaların yörüngeleri aracılığıyla uzamsal olarak genç okul çocukları gibi düşünen ve kısmen küçük çocuklar gibi, onu bir “yerler” topluluğu olarak anlayan birçok yetişkin var.

Bir yetişkinin (ve bir çocuğun) uzay hakkındaki fikirlerinin gelişim düzeyi, onun birçok ifade ve eylemiyle değerlendirilebilir. Özellikle, bu arada, bir kişi bir yerden diğerine nasıl gidebileceğini sözlü olarak başka birine anlatabilir. Bir yetişkin, bir eğitimci olarak, etrafındaki dünyanın uzayının yapısını anlama gibi zor bir görevde bir çocuğa yardım etmeye çalıştığında, bu konudaki seviyesini ve yeteneklerini hesaba katmalıdır.

Neyse ki, çocukların kendileri bu açıdan doğmazlar. Çoğu zaman güçlerini birleştirirler. Bilişsel uzamsal ilgileri, arkadaşlarıyla üstlendikleri keşif etkinliklerinde kendini gösterir. Aynı şekilde, hem kızlar hem de erkekler tüm rota boyunca - ringden ringe - ulaşıma binmeyi severler. Ya da nereye getireceklerini görmek için bir sayının üzerine otururlar. Ya da yarı yolda inerler ve tanıdık olmayan sokakları keşfetmek için yürüyerek giderler, avlulara bakarlar. Ve bazen günlük yaşama yeni izlenimler getirmek ve bağımsızlıklarını ve uzayı fethetme yeteneklerini hissetmek için başka bir bölgedeki uzak bir parkta yürüyüşe arkadaşlarıyla ayrılırlar. Yani, çocuk şirketi kendi psikolojik sorunlarını çözmek için toplu taşıma araçlarını kullanıyor.

Anne babalar, şaşkınlık içinde ve yürekleri titreyerek, çocuklarının bu yolculuklarını öğrenirler. Karşılıklı bir anlaşmaya varmak ve güvenliklerini garanti altına almak için coğrafi ve psikolojik keşiflere ve eğlenceye yönelik çocuksu tutkularını tatmin etmek için bu tür fırsatları bulmak için çok sabır, diplomatik incelik ve aynı zamanda sağlamlığa ihtiyaçları var.

Tabii ki, irili ufaklı birkaç kaşifin bilinçli olarak yeni maceralara atıldığı, bilinmeyen yerlere tırmandığı, beklenmedik keşifler yapabileceğiniz ayrılmış ve garip köşelere tırmandığı zaman, ebeveynlerden biriyle ortak geziler çocuk için de verimlidir. , hayal kur, birlikte oyna. 10-12 yaş arası bir çocukla boş zamanlarında, kendisine aşina olduğu bölgenin haritasını düşünmek, yürüyüşler sırasında incelenen yerleri ve sokakları bulmak çok faydalıdır.

Çocuğun bulunduğu kentsel alanların doğrudan görüntüsünü ve aynı manzaranın harita üzerinde sembolik temsilini karşılaştırma yeteneği, çok değerli bir etki sağlar: Çocuğun mekansal temsillerinde, entelektüel bir hacim ve özgürlük özgürlüğü. mantıksal eylemler görünür. Tanıdık bir mekansal ortamın canlı, hareketli, canlı, görsel olarak temsil edilebilir bir görüntüsünün ve bir harita biçiminde kendi koşullu (sembolik) şemasının eşzamanlı olarak bir arada bulunmasıyla elde edilir. Aynı mekansal bilgi bir çocuk için tanımlandığında ve onun tarafından aynı anda iki dilde - zihinsel görüntülerin dilinde ve işaret-sembolik biçimde - algılandığında, mekanın yapısını gerçek bir şekilde anlar. Bir çocuk mekansal bilgiyi canlı görüntülerin dilinden haritaların, planların, diyagramların işaret diline (ve tersi) özgürce çevirebilirse, onun için her türlü pratik ve entelektüel-mantıksal ustalığa giden yol açılır. . Bu yetenek, çocuğun erken ergenlik döneminde girdiği entelektüel gelişim aşaması ile ilişkilidir. Aslında çocuklar harita çizmeye başladıklarında bize bu yeteneğin ortaya çıkışını anlatırlar.

Yetişkinin görevi, çocuğun entelektüel olgunluğa doğru sezgisel adımını fark etmek ve çocuk için heyecan verici aktivite biçimleri sunarak onu bilinçli olarak desteklemektir.

Eğitimci, çocuğun güçlü olduğu ve bilgi eksikliğinin olduğu yerlerde, dış dünyayla canlı bir temas deneyimi biriktirmediğinde ve bağımsız eylemlere karar vermediğinde iyidir. Bu tür boşlukları doldurmada, çocuğa, yeni görevler belirleyerek beklenmedik şekillerde konuşlandırılabilen, aşina olduğu durumlar çerçevesinde genellikle oldukça basit ve doğal yollarla yardım edilebilir. Ancak beş ya da on yıl geçecek ve zaten bir yetişkin olmasına rağmen pedagojik olarak ihmal edilen bir kişi, dış dünyayla aynı çocukluk problemlerini acı içinde çözecektir. Ancak, onun yardım alması çok daha zordur.

Taşımacılıkta ustalaşma aşamalarının iyi tanımlanmış bir sıraya sahip olduğunu, ancak çocukluk döneminin belirli yaş dönemlerine sıkı sıkıya bağlı olmadığını belirtmek önemlidir. Yetişkin muhbirlerimiz arasında “her şeye diğerlerine kıyasla çok geç” sahip olduklarından yakınan insanlar vardı.

Hem ergenlik döneminde hem de ergenlik döneminde taşradan gelen bir kız, ilk uyum aşamasının sorunlarını çözmeye devam ediyor: Utangaç olmamayı, insanlardan korkmamayı, ulaşımda “herkes gibi” hissetmeyi öğreniyor. .

27 yaşındaki genç bir kadın, son zamanlardaki bilme arzusunu dile getirdiğinde şaşırır: “Ben indikten sonra otobüs nereye gidiyor?” - ve on ya da on iki yaşındaki çocukların yaptığı gibi, ringe giden bu otobüse binme kararı. “Neden etrafımda olanlarla ilgili hiçbir şey bilmiyorum? Ailem hiçbir yere gitmeme izin vermedi ve bilmediğim her şeyden korkuyordum.”

Ve tam tersi, çocuklar gibi, ulaşımın ve kentsel çevrenin gelişimine yaratıcı bir yaklaşım geliştirmeye devam eden ve yetişkin yeteneklerine uygun olarak kendilerine yeni araştırma görevleri belirleyen yetişkinler var.

Biri farklı arabaları sürmeyi sever. Kaldırmaya hazır bir sürücüyü “yakalama” sürecinden çok etkileniyor, sürücünün karakterini arabayı kullanma biçiminden bilmek ilginç. Hemen hemen her marka arabayı denemiş ve bir akaryakıt tankerinde, bir ambulansta, transit geçiş yapan bir arabada, bir trafik polisinde, teknik yardımda, yemekte ve sadece batıl inanç dışında özel cenaze taşımacılığı hizmetlerini kullanmadı. Başka bir kişi, uzayı keşfetmenin çocuksu yöntemlerini koruyor, ancak onlar için sağlam bir teorik temel getiriyor. Rusya'ya altyapı tesisleri inşa etmek için gelen Danimarkalı bir işadamı böyleydi: otoyollar, köprüler, hava limanları vb. Boş saatlerinde en sevdiği eğlence toplu taşıma ile seyahat etmekti. Petersburg metrosunun tüm istasyonlarını kesinlikle ziyaret etmekten ve birkaç yıl içinde toplu taşıma araçlarının ana yolları boyunca halkadan halkaya seyahat etmekten gurur duyuyordu. Aynı zamanda, mesleki ilgiden çok merak, sürecin kendisinden zevk alma ve yalnızca her şeyi haritada görmemiş ve her yere kendi arabasında değil, birlikte seyahat eden bir kişinin inancıyla yönlendirildi. Sıradan vatandaşlar-yolcular, yerleştiği şehri bildiğini düşünebilir.

Çocuğun araçlarla ilişkisinin bir özelliğinden daha bahsetmezsek, çocukların ulaşımda ustalaşma ve kullanma biçimleriyle ilgili hikaye eksik kalacaktır.

Toplu taşıma araçlarımızda seyahat etmek her zaman bilinmeyene doğru bir yolculuktur: Durumun kontrolünün sizde olduğundan, hedefinize ulaşacağınızdan ve yolda takılıp kalmayacağınızdan, hiçbir şeyin olmayacağından asla tam olarak emin olamazsınız. yol boyunca. Ayrıca genel olarak yolcu, ara durumda olan bir kişidir. O artık burada değil (bıraktığı yerde) ve henüz orada değil (yolun götürdüğü yerde). Bu nedenle, geldiğinde kaderin onun için ne hazırladığını düşünmeye ve hatta tahmin etmeye meyillidir. Hele okul gibi önemli bir yere gidiyorsa ya da okuldan farklı notlarla dolu bir günlükle gidiyorsa eve gidiyor. Görünüşe göre bu yüzden çocuk alt kültürü geleneğinde çocukların ulaşımda yaptığı çeşitli fallar var. Bilet numarasının ilk üç ve son üç rakamının toplamını toplayarak ve karşılaştırarak şans için bilet falından daha önce bahsetmiştik. Ayrıca seyahat ettiğiniz arabanın numarasına da dikkat edebilirsiniz. Sokaktaki araba sayılarına göre tahmin edebilir veya her şeyin yolunda gitmesi için yolda saymanız gereken belirli bir renkteki araba sayısını tahmin edebilirsiniz. Çocuklar, paltolarındaki düğmelerden bile tahmin yürütürler.

Eski insanlar gibi, çocuklar da bir nesneyi veya durumu çocuğun lehine olacak şekilde etkilemek gerekirse, sihirli eylemlere başvurma eğilimindedir. Bir çocuğun neredeyse her gün karşılaştığı sihirli görevlerden biri, hedeflerine hızla ulaşmak için ulaşıma yalvarmaktır. Yol boyunca meydana gelebilecek daha nahoş kazalar, çocuk daha aktif olarak durumu kendi lehine “temizlemek” için çaba gösterir. Yetişkin okuyucular, bir çocuğun zihinsel gücünün çoğunu emen en kaprisli ulaşım modlarından birinin asansör olduğu gerçeğine şaşırabilirler. Çocuk genellikle kendisini onunla yalnız bulur ve bazen çocukların korktuğu katlar arasında sıkışıp kalmamak için bir asansörle karmaşık bir aşk sözleşmeleri sistemi kurmaya zorlanır.

Örneğin, sekiz yaşında bir kız, iki paralel asansörün bulunduğu bir evde yaşıyordu - biri “yolcu” diğeri daha geniş “kargo”. Kız birine ya da diğerine binmek zorunda kaldı. Ara ara takıldılar. Asansörlerin davranışını gözlemleyen kız, daha önce uzun süredir seyahat etmediğiniz asansörde sık sık sıkışıp kaldığınız sonucuna vardı ve bu, asansörün yolcu tarafından ihmal edildiği için kızgın ve kırgın olduğu için oluyor. Bu nedenle kız, gitmeyeceği asansöre önce yaklaşmayı bir kural haline getirdi. Kız ona eğildi, onu selamladı ve asansöre bu şekilde saygı göstererek sakin bir ruhla başka birine bindi. Prosedürün sihirli bir şekilde etkili olduğu ortaya çıktı, ancak uzun zaman aldı ve bazen seyircilerin dikkatini çekti. Bu nedenle, kız onu basitleştirdi: bir asansöre çıktı ve diğerine paralel olarak kendi kendine dua etti, kullanmadığı için ondan af diledi ve haftanın ertesi günü onu sürmeye ciddiyetle söz verdi. Her zaman sözünü tuttu ve bu yüzden diğer insanların aksine asansörde asla mahsur kalmadığından emindi.

Daha önce de söylediğimiz gibi, çevredeki doğal ve nesnel dünyayla pagan ilişkiler genellikle çocukların karakteristiğidir. Çoğu zaman, yetişkinler, çocuğun kendisi için önemli olan şeylerin özleriyle kurduğu karmaşık etkileşim sisteminin küçük bir kısmını bile bilmiyor.