Biyoyakıt nedir ve çeşitleri
Biyoyakıtlar üç biçimde bulunur: sıvı, katı ve gaz. Katı ahşap, talaş, kurutulmuş gübredir. Sıvı, biyoalkoller (etil, metil ve butil vb.) ve biyodizeldir. Gaz halindeki yakıt, bitkilerin ve gübrenin fermantasyonu ile üretilen hidrojen ve metandır. Kolza tohumu, soya fasulyesi, kanola, jatropha vb. gibi birçok bitki yakıt olarak işlenebilir. Bu amaçlar için çeşitli bitkisel yağlar da uygundur: hindistancevizi, hurma, hint. Hepsi, onlardan yakıt çıkarmanıza izin veren yeterli miktarda yağ içerir. Daha yakın zamanlarda, bilim adamları, biyodizel yapmak için kullanılabilecek göllerde büyüyen algleri keşfettiler. ABD Enerji Bakanlığı, alg ekilmiş on'a kırk metrelik bir gölün 3570 varile kadar biyo-petrol üretebileceğini tahmin ediyor. Uzmanlara göre, bu tür göllere verilen ABD topraklarının %10'u bir yıl boyunca tüm Amerikan arabalarına yakıt sağlayabiliyor. Geliştirilen teknoloji 2000 yılı başlarında California, Hawaii ve New Mexico'da kullanıma hazırdı ancak düşük petrol fiyatları nedeniyle proje şeklinde kaldı.
Biyoyakıt hikayeleri
Rusya'nın geçmişine bakarsanız, aniden SSCB'de bile bitkisel biyoyakıtların kullanıldığını görebilirsiniz. Örneğin, 30'larda uçak yakıtı biyoyakıt (biyoetanol) ile desteklendi. İlk Sovyet R-1 roketi, bir oksijen karışımı ve sulu bir etil alkol çözeltisi ile çalıştı. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, Polutorka kamyonlarına, yetersiz olan benzinle değil, mobil gaz jeneratörleri tarafından üretilen biyogazla yakıt ikmali yapıldı. Avrupa'da, endüstriyel ölçekte biyoyakıtlar 1992'de üretilmeye başlandı. On sekiz yıl sonra, 16 milyon ton biyodizel üreten yaklaşık iki yüz endüstri vardı, 2010 yılına kadar zaten 19 milyar litre üretiyorlardı. Rusya henüz Avrupa biyodizel üretim hacimleriyle övünemez, ancak ülkemizde Altay ve Lipetsk'te biyoyakıt programları var. 2007 yılında, kolza tohumu bazlı Rus biyodizel, Voronej-Kursk Güneydoğu Demiryolunun dizel lokomotiflerinde test edildi, testlerin sonuçlarını takiben, Rus Demiryolları liderleri onu endüstriyel ölçekte kullanma isteklerini dile getirdiler.
Modern dünyada, bir düzineden fazla büyük ülke halihazırda biyoyakıt üretimi için teknolojiler geliştiriyor. İsveç'te, Jönköping şehrinden Västervik'e düzenli olarak biyogazla çalışan bir tren çalışıyor, bir dönüm noktası haline geldi, tek pişmanlık, bunun için gazın yerel bir mezbahanın atıklarından yapılmasıdır. Dahası, Jönköping'de otobüslerin ve çöp kamyonlarının çoğu biyoyakıtla çalışıyor.
Brezilya'da şeker kamışından büyük ölçekli biyoetanol üretimi geliştirilmektedir. Sonuç olarak, bu ülkedeki taşımacılığın neredeyse üçte biri alternatif yakıtlarla yapılıyor. Ve Hindistan'da, uzak bölgelerde küçük topluluklara elektrik sağlayan jeneratörlere güç sağlamak için biyoyakıtlar kullanılıyor. Çin'de içten yanmalı motorlar için biyoyakıt pirinç samanından, Endonezya ve Malezya'da ise hindistancevizi ve palmiye ağaçlarından yapılır ve bu bitkiler için geniş alanlara özel olarak dikilir. İspanya'da biyoyakıt üretimindeki son trend geliştiriliyor: hızla büyüyen algleri yakıta dönüştüren deniz çiftlikleri. Ve ABD'de, Kuzey Dakota Üniversitesi'nde uçaklar için yağlı yakıt geliştirildi. Güney Afrika'da da aynı şeyi yapıyorlar, fabrika atıklarından uçak yakıtı yapacakları Waste to Wing projesini başlattılar, WWF, Fetola, SkyNRG tarafından destekleniyorlar.
Biyoyakıtların artıları
· Üretim için hammaddelerin hızlı geri kazanımı. Petrolün oluşması yüzlerce yıl alıyorsa, bitkilerin büyümesi birkaç yıl alır.
· Çevre güvenliği. Biyoyakıt doğa tarafından neredeyse tamamen işlenir; yaklaşık bir ay içinde suda ve toprakta yaşayan mikroorganizmalar onu güvenli elementlere ayırabilmektedir.
· Sera gazı emisyonlarını azaltın. Biyoyakıt araçları önemli ölçüde daha az CO2 yayar. Aslında, tam olarak bitkinin büyüme sürecinde emdiği kadar dışarı atarlar.
Yeterli güvenlik. Biyoyakıtların tutuşması için 100°C'nin üzerinde olması gerekir, bu da onları güvenli kılar.
Biyoyakıtların Eksileri
· Biyoyakıtların kırılganlığı. Biyoetanoller ve biyodizel, kademeli ayrışma nedeniyle üç aydan fazla saklanamaz.
Düşük sıcaklıklara duyarlılık. Kışın sıvı biyoyakıtı ısıtmak gerekir, aksi takdirde çalışmaz.
· Verimli toprakların yabancılaştırılması. Biyoyakıtlar için hammaddelerin yetiştirilmesi için iyi arazi verme ihtiyacı, böylece tarım arazilerini azaltıyor.
Rusya'da neden biyoyakıt yok?
Rusya, büyük petrol, gaz, kömür ve geniş orman rezervlerine sahip büyük bir ülkedir, bu nedenle henüz kimse bu tür teknolojileri büyük ölçekte geliştirmeyecek. Bu tür doğal kaynak rezervlerine sahip olmayan İsveç gibi diğer ülkeler, organik atıkları yeniden kullanmaya ve onlardan yakıt üretmeye çalışıyor. Ancak ülkemizde bitkilerden biyoyakıt üretimi için pilot projeler başlatan parlak beyinler var ve ihtiyaç duyulduğunda kitlesel olarak tanıtılacaklar.
Sonuç
İnsanlığın, yeraltı kaynaklarını tüketmeden ve doğayı kirletmeden yaşamamızı ve gelişmemizi sağlayacak yakıt ve enerji teknolojilerinin fikirleri ve çalışan prototipleri vardır. Ancak bunun gerçekleşmesi için, insanların genel arzusu gereklidir, Dünya gezegeninin olağan tüketici görüşünü terk etmek ve dış dünya ile uyumlu bir şekilde bir arada yaşamaya başlamak gerekir.