Ev yapımı kar arabası: teknik özellikler, nasıl kendiniz yapılır

Kar arabası benzersiz bir araçtır; karda arazi kabiliyeti açısından bu tür taşımacılığın eşi benzeri yoktur. Bu nedenle, herhangi bir fener için vazgeçilmez bir araç olarak kabul edilirler. Tasarım olarak karda sürüş için kızaklı bir araç olup, benzinli motoru döndüren bir uçak pervanesi yardımıyla hareket etmektedir.

Kızaklar, kar motosikletlerine göre tartışılmaz bir avantaj olan 150 km / s hıza çıkabilmektedir. Kabini ve yumuşak süspansiyonu ile kar motosikletleri, bir arabadan sonra en konforlu araç olabilir. Ancak araba karla kaplı geçilmez genişliklerden geçmeyecek.

İlk bakışta her şey çok karmaşık, ancak içine girerseniz, o zaman hiçbir zorluk yok ve çok fazla çaba harcamadan doğaçlama yöntemlerle kendi başınıza bir kar arabası yapmak gerçekten mümkün.

Kar motosikletinin teknik özellikleri

Kar arabası aslında bir motorlu testeredir, ancak nispeten az güçle büyük bir hız geliştirmek mümkündür. Örneğin:

• Motor hızı – 4700.
• Güç – 15 hp
• Maksimum pervane kuvveti 62 kg'dır.
• Vida çapı – 1300 mm.
• Vidanın maksimum devir sayısı 2300'dür.
• Şanzımanın dişli oranı 1,85'tir.
• Kızakların alanı 0,68 metrekaredir.
• Yakıt deposunun kapasitesi 40-50 litredir.
• En yüksek hız 40-50 km / s'dir.
• Sert karda en yüksek hız 50-70 km/s'dir.
• Karda, açık alanlarda en yüksek hız 70-80 km / s'dir.
• Kar kabuğundaki en yüksek hız 100-110 km/s'dir.
• Maksimum ağırlık (sürücü olmadan) – 90,7 kg.
• Yüklü maksimum ağırlık 183 kg'dır.

Yük

Taşıma kapasitesi, yolcular ve mühimmat ile aracın toplam ağırlığıdır. Kar motosikletinde en fazla 5 kişi olabilir. Dolayısıyla tam viteste aracın ağırlığı 300 kg'a ulaşabiliyor.

Başka bir deyişle, kar motosikletleri, insanları ve malları tamamen karla kaplı koşullarda uzun mesafeler boyunca taşımanıza izin veren oldukça geniş bir ulaşım şeklidir. Balık tutma veya avlanma koşullarında da vazgeçilmez olabilirler.

Seyahat aralığı

Araçta güçlü bir motor yoksa, 40 litre kapasiteli bir depo 300 km'ye kadar gitmek için yeterlidir.

Yakıt tedariği

Kural olarak, 40-50 litrelik standart bir tank kurulur. Ayrıca yolda 20 litre hacimli bir kap yakıt almanız gerekiyor. Bu yakıt, yakıt ikmali yapmadan önemli bir mesafe kat etmek için yeterlidir. Her durumda, yakıt ikmalini doğru bir şekilde hesaplamanız gerekir, çünkü karlı vahşi doğada yakıt ikmali yapmanız pek olası değildir.

Seyahat hızı

Sıradan yuvarlanan karda, kar motosikletleri 50 km / saate kadar ve el değmemiş, uzun süre yatan karda - 80 km / saate kadar hızlandırılabilir. Katı bir kabuğun varlığı, yapıyı 110 km / s hıza çıkarmanıza izin verir. Bu hızda kar motosikletinin dengesi azaldığından devrilme tehlikesi vardır.

Fren tasarımı ve motor çalıştırma

Kar motosikletleri özel bir ulaşım şekli olduğundan, fren sistemi klasik bir tasarımdan uzaktır. Frenlerin tasarımı, arka kayakların uçlarına monte edilmiş bir tür sıyırıcılara benziyor. Fren pedalından gelen kablolarla tahrik edilirler. Pedallara bastığınızda sıyırıcılar aşağı inerek kar motosikletinin ilerlemesini yavaşlatır.

Balıkçılar için kar motosikletlerinin özellikleri

Kışın balıkçılar için kar motosikletleri, yazın bir tekne kadar kullanışlı olsa da yazın bir deniz taşıtıyla çok uzağa gidemezsiniz. Ve yine de, bir kar motosikletinde, güçlü buz varlığında herhangi bir rezervuarın merkezine güvenle ulaşabilirsiniz. Yine de bir araba ile karşılaştırırsanız, araba ile yapamayacağınız derin karda kar motosikletine de binebilirsiniz. Ek olarak, kar arabası çok daha hafif olduğu için gereken buzun kalınlığı biraz daha azdır.

Kendin yap kar arabası nasıl yapılır

Pratikte görüldüğü gibi, bir kar motosikleti yapmak o kadar da zor değil, ancak zamanında, aletlerde, iş için malzemelerde ve çizimlerde stok yapmanız gerekecek. Aynı zamanda imalatta doğruluğu gözlemlemek gerekir çünkü burada fizik ve aerodinamik yasaları ön plana çıkar. Aracın dayanıklılığı anlamına gelen tüm birimlerin kaliteli çalışması bu tür bilgilere bağlı olacaktır.

Konut tasarımı

Bir çerçeve ve deriden oluşan bir gövde imalatı ile kar motosikletleri yapmaya başlarlar. Çerçevenin önemli bir güce sahip olması için tasarımda iki direk sağlanmıştır. Aşağıdaki boyutlara sahiptirler: 35x35x2350 mm. Bunlara ek olarak, tasarıma 5x20x12 mm boyutlarında 2100 adet güç kirişi eklendi. Artı, kasanın bir ön bölmesi ve arkada motorun yerleştirilmesi gereken bir bölmesi vardır. Gövde aerodinamik olarak şekillendirilmelidir, bu nedenle ön kısımda bir daralma vardır.

Tüm gövde, tüm uzunluk boyunca, birbirinden eşit uzaklıkta bulunan dört çerçeve ile güçlendirilmiştir. 10 mm kalınlığında masif kontrplaktan yapılmıştır. Daha fazla güvenilirlik için çerçeveler, özellikle geniş olanlar, özel kirişlerle enine takviyeye sahiptir.

Her şeyden önce, üzerine çerçevelerin monte edildiği alt çerçeve monte edilir. Köşeli çerçevelere tutturulmuş ara parçalar da buraya monte edilmiştir. Bundan sonra, kirişler sabitlenir. Çerçeve kazein yapıştırıcı ile yapıştırılmıştır. Derzler gazlı bezle sabitlenir, ardından bu yerler bol miktarda yapıştırıcı ile emprenye edilir. Başka bir seçenek de mümkündür: önce bandaj yapıştırıcı ile emprenye edilir ve ardından bağlantı noktaları etrafına sarılır.

Gövde kontrplak levhalarla kaplanır ve üstüne duralümin kılıf monte edilir. Sürücü koltuğu kontrplaktan veya fabrika plastiğinden de yapılabilir. Arkada, koltuğun arkasında, aletlerin, yedek parçaların, bir kap benzinin ve ayrıca olta balıkçısının kişisel eşyalarının saklanabileceği bir bagaj alanı vardır.

Pervane sistemi

Bir pervane montajı, kabin ve gövde montajından daha ciddi bir yaklaşım gerektirir. Vidayı döndürmek için çoğunlukla motoru IZH-56 motosikletinden alıyorlar. Vida mili, çerçeve üzerinde bulunan bir yatak üzerine monte edilmiştir.

Motor, iki braket ve dört payanda kullanılarak ahşap bir plaka üzerine monte edilmiştir. Plaka 385x215x40 mm boyutlarındadır. Plakanın her iki tarafının da 5 mm kalınlığında kontrplak ile kaplanması arzu edilir. Duralumin köşeler payandaların ayaklarına takılır.

V-kayışı transmisyonunun vidaya ayarlanabilmesi için kanallar ile plaka arasında kontrplak veya textolite plaka sağlanmaktadır. Motor, bir braket vasıtasıyla karter üzerine monte edilmiş bir fan ile soğutulur.

Koşu süspansiyonu

Şasi kurulumu önceki 2 aşamanın devamıdır. 10 mm kalınlığında kontrplak kayak görevi görür. Bunları güçlendirmek için daha kalın bir kiriş kullanılır ve kayağın üst kısmı paslanmaz çelikle kaplanır. Tüm kayak mekanizması M6 vidalarla gövdeye bağlanmıştır.

Kayağın tasarımı ayrıca 8 mm çapında bir borudan yapılmış bir alt kesikten oluşur. Borunun uçları düzleştirilmiştir. Boru, montajın orta kısmına "yaban domuzu" altına tutturulmuştur. Alttan kesmeler, kar motosikletinin viraj alırken dengeyi korumasına izin verir.

Kayağın önü esnemiştir. Bunu yapmak için kayak, kaynar suya (sadece bükülmesi gereken kısım) yerleştirilir ve bir fikstür (dipçik) kullanılarak bükülür. Kayağın önünü formda tutmak için metal bir plaka yerleştirilmiştir. Kayak yayı ahşap olup üç parçalıdır.

Alt kısım 25x130x1400 mm boyutlarında huş ağacından yapılmıştır. Ona bir yarı aks takılıdır. Üst ve orta kısımlar çamdır. Birlikte M8 cıvataları ve duralumin levhalarla bağlanırlar. Kayağın önünde, kayağın hareket halindeyken karın içine girmesini önleyen özel bir amortisör sağlanmıştır. Lastik banttan yapılmıştır. Kar motosikletinin arkası zaten daha ağırdır ve emniyet kemeriyle birlikte kayak her zaman yukarı doğru yönlendirilir.

Kar motosikletinin hareketinin hızlanması ilgili pedallara basılarak gerçekleştirilir ve hareket yönü değişikliği direksiyon kolonu vasıtasıyla gerçekleştirilir.

Kar motosikletinin çalışmasında herhangi bir sorun yaşamamak için, özellikle ilk seferde kendi başınıza yapmak çok zor olduğu için hazır bir pervane almak daha iyidir.

Bir uçak kızağı nasıl donatılır?

Herhangi bir araçta hız göstergesi, takometre, ampermetre ve kontak anahtarı gibi birkaç zorunlu alet bulunmalıdır. Yakıt seviyesi göstergesi de zarar görmez. Tüm ana cihazlar, textolite'den yapılmış ön panele kurulur.

Bazı ek cihazlar kurabilirsiniz, ancak yalnızca en azından bir anlam varsa. Örneğin, yol uzun ve alışılmadık yerlerse gerekli olabilecek bir GPS navigatörü.

Kokpitte ayrıca bir karbüratör havası ve gaz kolu bulunmalıdır. Kabinin sol tarafına bir dikiz aynası ve kabinin üstüne bir siperlik takılması tavsiye edilir.

Motorlu testere motoruna dayalı kar arabası

Böyle bir yapı, yukarıdaki yapıdan çok daha basittir. Burada kullanılan motor motorlu testereden alınmıştır. Sadeliğine rağmen, kimsenin bu tür kar motosikletleriyle balığa çıkmaya cesaret etmesi pek olası değil.

Uzun mesafeler kat etmek için yaklaşık 12 hp güce sahip bir motora ihtiyacınız var ve motorlu testerenin motor gücü sadece 4 hp. Kurulum prensibi, ilk durumdaki ile aynıdır.

Rezervuar çok uzakta değilse, sadece birkaç kilometre uzaktaysa, bu tür kar motosikletlerinde balık tutmaya gidebilir ve onları balıkçılık aksesuarlarını taşıyacak bir yerle donatabilirsiniz.

kaza önleme

Kar motosikleti gibi bir tasarım, başkaları için potansiyel tehlike taşıyan dönen bir parça olduğundan özel dikkat gerektirir. Bu kısım dönen bir vida veya denildiği gibi bir pervanedir. Bir kişinin uXNUMXbuXNUMXbit dönüş alanına girmemesi ve yaralanmaması için özel bir kasaya gizlenmesi gerekir. Bu mahfaza başkalarını koruyacağı gerçeğine ek olarak, vidayı kolayca kırabilecek yabancı cisimlerden de koruyacaktır.

Çalışma sürecinde çizimlerde verilen tüm boyutlara kesinlikle uyulmalıdır. Kendi kendine üretim büyük özen gerektirir: Ana yükü yaşadıkları için özellikle kayaklarda her cıvatalı bağlantıyı kontrol etmek gerekir.

Çalışma sırasında, pervanenin kendisinde olduğu gibi bağlantı noktalarında da kusur olup olmadığını düzenli olarak kontrol etmelisiniz. Ayrıca motorun normal çalışmasına, yakıt ve yağ seviyesinin varlığına dikkat etmelisiniz. Özellikle uzun süreli kullanım için tasarlanmışsa, ev yapımı bir cihazın sorunsuz çalışmasına güvenmenin tek yolu budur.

Kar motosikletleri, özellikle karlı bölgelerde bir balıkçı için hayatı önemli ölçüde kolaylaştırabilir. Bu tür koşullarda uzun mesafeleri rahatlıkla kat edebilen kar motosikleti dışındaki tek araçtır.