İçerik
Buz ve kar üzerinde hareketin birçok özelliği vardır. Uçak kızağı gibi bu tür ulaşım, birçok avantajı bir araya getirir. Ancak dezavantajları da var. Eldeki en fazla sayıda malzemeyi, hazır birimleri kullanarak kendi ellerinizle bir kar motosikleti yapabilirsiniz. Aynı zamanda, birçok endüstriyel analogdan daha kötü olmayacaklar.
Herhangi bir ekipmanı sıfırdan kendiniz üretirken, önce tasarım projesini tamamlamanız gerekir. Sırayla, dört aşamaya ayrılır
- Tasarımın teknik koşulları, özellikleri;
- Ürünün genel düzeninin olduğu aşamada teknik teklif;
- Ürünün ve parçalarının çiziminin gerekli hesaplamalarla yapıldığı taslak tasarım;
- Mevcut standartlar, halihazırda mevcut montajlar, mekanizmalar ve üreticinin yetenekleri dikkate alınarak ürün çizimlerinin yapıldığı bir çalışma taslağı.
Doğal olarak, bir atölyede bir kendin yap ustası, tüm çizimleri ayrıntılı olarak tamamlamaz ve genellikle eğitim buna izin vermez. Ancak, özellikle kar motosikletleri gibi karmaşık arazi ekipmanları söz konusu olduğunda, en azından bazı çizimler ve hesaplamalar yapmaya çalışmanız gerekir.
Sürüş performansı
Dikkate alınması gereken ilk parametre, kızağın hareket eden kütlesi G'dir. Kızağın kendi ağırlığından, kargo ve yolculardan ve kapasiteye kadar doldurulmuş tanklardaki yakıttan oluşur. Bu parametre yaklaşık olarak belirlenir, ilk aşamalarda küçük bir farkla seçilmesi tavsiye edilir. Ön hesaplamalarda, kızağın ağırlığının motorun beygir gücü başına 14 kilogramdan fazla olmamasından başlanmalı, o zaman daha kesin olarak belirlenebilir.
Belirli bir taşıma kapasitesine sahip kar motosikletleri yapmak istiyorsanız, kabaca seri numuneler alabilir ve hareket eden kütlelerini görebilirsiniz. Yine, özellikle ilk tasarım aşamasında, bir farkla almak daha iyidir. Daha küçük yükler için yeniden hesaplama yapmak, daha büyük olanlara göre her zaman daha kolaydır.
İtme-ağırlık oranı
İkinci parametre itme-ağırlık oranı, dinamik katsayı D'dir. Çekiş yeteneğinin yürüyen kütleye oranı ile belirlenir, D=T/G. Bu katsayı 0.25'ten küçük olmamalıdır, 0.3 civarında alınması arzu edilir. İtme-ağırlık oranı, kar motosikletinin ne kadar hızlı hareket edebildiğini, hızlanabildiğini, tırmanışları ve diğer engelleri aşabildiğini gösterecektir. Çekiş kapasitesi ve seyahat ağırlığı kilogram cinsinden alınır.
Önceki formülde itme parametresi T kullanıldı. Çeşitli formüller kullanılarak motor gücü ve pervane parametrelerine göre belirlenir. En basiti, pervanenin özgül itişinin beygirgücü başına kilogram cinsinden bilinmesidir, T=0.8Np. Burada N, motor gücüdür, p, beygir gücü başına kilogram cinsinden özgül itme gücüdür.
Çekme gücünü, standart iki veya üç kanatlı pervanelerin çoğunda çalışacak başka bir formülle belirleyebilirsiniz, T=(33.25 0.7 N d)²/3. Burada N anma gücüdür, d metre cinsinden pervane çapıdır, 0.7 pervanenin özelliklerine bağlı olan bir katsayıdır. Sıradan vidalar için 0.7'dir, diğerleri için farklılık gösterebilir.
Diğer özellikler
Menzil, hız, tırmanma ve alçalma gibi diğer özellikler büyük ölçüde seçilen motora, tank kapasitesine ve dinamik katsayıya bağlı olacaktır. U0.1bu0.2bkayakların kar üzerindeki özgül basınçlarının XNUMX-XNUMX kg / metrekareden fazla olmaması için dikkat etmeye değer. buz çatlakları durumunda amfibi kar arabası. Böyle bir makine, nilüfer çalılıkları arasında hareket ederken yaz balıkçılığı için de çok kullanışlıdır, aksi takdirde pervane onları kendi üzerine saracak ve kıracaktır. Benzeri kar motosikletleri Acil Durumlar Bakanlığı tarafından ilkbaharda insanları buzdan kurtarmak için kullanılıyor.
Birkaç kişi için büyük kar motosikletleri yapmanın ancak güçlü bir motor kullanıldığında mümkün olduğunu hatırlamakta fayda var. Kullanımı kendi başına yapının maliyetini kat kat artırır ve bu tür kar motosikletlerinde yakıt tüketimi çok büyük olacaktır. Bu, maliyet tasarrufu açısından ev yapımı tasarımlara son verir. Örneğin, 5-6 kişilik seri kar motosikletlerinin benzin tüketimi saatte 20 litreden fazladır ve buzlu yüzeyde 100 km / s hıza, karda 60-70'e kadar hareket ederler.
Bu tür kar motosikletlerinin hareketlilik göstergeleri, aynı taşıma kapasitesine sahip bir kar motosikletinin arazi kabiliyeti ile karşılaştırılabilir olacaktır. Bununla birlikte, daha az tırmanabilirliğe, daha kötü yol tutuşa sahip olacaklar, ağaçların arasından düşük hızda gidemeyecekler ve manevra kabiliyeti kar motosikletinden daha düşük olacaktır. Kış ormanından geçmeyi planlıyorsanız, kar arabası kullanmak en iyisidir.
Düşük güçlü kar motosikletleri kendi başlarına pekala yapılabilir. Birçok kendin yap ustası, lifan motorlu kar motosikletleri, biri için tasarlanmış ve başarılı bir şekilde çalışan motorlu testereler yapar.
Balık tutmak için kar arabası
İdeal olarak, eğer:
- pozitif yüzdürme var
- Yaz aylarında bir teknede yeniden düzenleyebilen çıkarılabilir bir tahrik cihazına sahip olun
Kar arabası tam teşekküllü bir tekne olarak kullanılabiliyorsa, yaz dönemi için motorun çıkarılmasına gerek yoktur.
Temel olarak, kar motosikletleri, kırsal kesimde geniş su kaynaklarının yanında yaşayan balıkçılık tutkunları tarafından yapılır. Bunları ilkbaharda, üzerindeki kar örtüsünün minimum düzeyde olduğu berrak buz üzerinde kullanmak en mantıklısıdır. Klasik kayak tasarımını terk etmek ve altta planörler için klasik üç nervür kullanmak lehine çok iyi argümanlar var.
Aynı zamanda takviye nervürleri, paten işlevini yerine getirebilmeleri için güçlendirilmiş hale getirilmiştir. Buzun üzerinde su olduğunda, hareket etmeyi kolaylaştıracaktır. Aynı zamanda kar motosikletleri neredeyse tam bir süzülme moduna ulaşarak çevrenin direncini azaltacak. Yaz aylarında, böyle bir gövde, yüksek denize elverişliliğe sahip tam teşekküllü bir tekne olacaktır - nehirdeki küçük su basmış tükürüklerin ve akıntıların üstesinden gelmek onun için sıradan bir motorlu tekne kadar sorun olmayacaktır.
Ancak bu tür şeyler için “Kazanka” veya eski bir “İlerleme” kullanmak istenmez. Gerçek şu ki, dipleri yetersiz güce sahip. Evet ve amortisman acı çekecek. Ve sert darbelerden alt kısım daha da parçalanacak. Balık tutmak için en modern kar motosikletlerinin ve hava teknelerinin tasarımı, polik ile şişirilebilir bir güverteye sahip sert bir tabanın varlığını içerir. Böylece hareket sırasında şok emilimi meydana gelir. Diğer tasarımlar çok uygun olmadığı kabul edilmelidir.
Bütçe kar motosikletleri: üretim süreci
Aşağıda, çerçeveli klasik kayak yapımına ait geleneksel kar motosikletleri açıklanmaktadır. Balık tutma, avcılık ve tek kişilik geziler için kullanılabilirler.
çerçeve
Kar motosikletinin çerçevesinin imalatı, onlara hafiflik sağlamalıdır. Genellikle çerçevenin alt kısmı, oraya bir oturma yeri sığdırmak için dikdörtgen veya yamuk şeklinde yapılır. Başka bir motor, tanklar, pervane, bagaj ekleneceği için merkezin biraz önüne yerleştirmek gerekir ve ağırlık merkezinin çerçevenin ortasına yerleştirilmesi istenir. Bunu motor, şanzıman ve pervane için çerçeve imalatı takip eder. Üçgen şeklinde yapılmıştır, üst kısım, kurşun vidanın üzerinde döndüğü yatak olacaktır.
Vidalı çerçeve en az alt çerçeve kadar sağlam olmalıdır. Kar motosikletini harekete geçiren kuvvet ona uygulandığı için ciddi yüklere dayanmalıdır.
Bu çerçeve, üçgen direklere takılan ve ileriye doğru giden çubuk şeklinde geniş köşebentlere sahiptir. Pervanenin dönmesini engelleyeceğinden, arkada bir koltuk işgal etmek istenmez.
Çerçeve malzemesi kalın takviyeli polipropilen borulardan seçilir. Bu borular tatmin edici bir güç sağlar, ancak zamanla yük altında şekillerini kaybedebilirler. Mümkünse, alüminyum boruların kullanılması ve bunların mahmuzlar, tees ile bağlanması tavsiye edilir. Evde kaynak yapmak için alüminyum bağlantılar oldukça karmaşık bir şeydir ve argon kaynağının varlığında bile, kare bağlantıya karşı gücünü kaybedecektir.
Vida ve motor
Oldukça güçlü bir Lifan 168f-2 dört zamanlı motor kullanılıyor. Dört zamanlı motorlar soğuk havalarda biraz daha kötü çalışır, ancak çok daha sessizdir. Arkadan çekmeli traktörden plastik bir ek gaz deposu kullanılır. Güç-ağırlık oranı, toplam seyahat ağırlığı 500-600 kilograma kadar olan bir kar motosikleti için kendi başına oldukça yeterlidir.
Pervane bağımsız olarak yapılmış, iki kanatlı, 1.5 metre çapında, uçak modelleri için çizimlere göre büyütülmüş. Kendi başınıza bir vida yapmak oldukça karmaşık bir süreçtir ve marangozluk becerileri gerektirecektir. Ek olarak, akçaağaç, gürgen, kayın, çıkıntılı Karelya huş ağacı veya diğer oldukça dayanıklı kuru ahşaplara ihtiyacınız olacak. Mümkünse, mağazadan önceden belirlenmiş özelliklere sahip bir alüminyum vida satın almak daha iyidir.
Motordan vidaya, bir ağaç işleme makinesinden 1: 3 oranındaki kayışlarda gergi makaralı bir redüksiyon dişlisi kullanılır. Kar motosikletleri için hız modlarının seçimi ile her şey oldukça üzücü ve pervanenin kendisinin yalnızca yeterince yüksek hızlarda etkili bir şekilde çalışacağı ve bunları azaltmak çekişi artırmadığı için burada bir dişli kutusundan bahsetmek zor. aksi.
Düzen, kayak ve kullanım
Koltuk, motorun hemen önünde bulunur, altında bagaj bulunur. Ayaklıkların yanında ek bir gövde mevcuttur. Motor, gaz ve debriyaj pedalları tarafından kontrol edilir. Bunları eski bir arabadan alıp motora kablolarla bağlayabilirsiniz.
Ön tarafta iki ek kulp vardır. Kablolarla, dikey bir baskı yatağında sola, sağa dönebilen ön kayak çiftine ve ayrıca pervanenin sol ve sağ arkasında çiftler halinde bulunan direksiyon bayraklarıyla senkronize olarak bağlanırlar. Sol kol sol tarafı kontrol eder, sağ kol sağ tarafı kontrol eder. Bağımsız olarak kullanılabilirler ve fren yaparken her iki kolu kendinize doğru çekerek kayakları ve bayrakları içe doğru getirmeniz yeterlidir.
Kar arabasının ikisi önde, ikisi arkada olmak üzere dört kayağı vardır. Ön iki kayak kısadır ve alaşımlı çelikten yapılmıştır. Arkadaki ikisi daha uzun, plastikten yapılmış. Arka kayaklar, kar arabasının sürülmesine katılır. Kayaklar özel üçgen destekler üzerine monte edilmiştir, sallanan bir vuruşa sahiptir ve önden yaylıdır.
Boyama ve aydınlatma armatürleri
Kar arabası, karda uzaktan fark edilebilecek parlak bir renge boyanmalıdır. Kırmızı, kahverengi, mavi, mor veya benzeri herhangi bir renk olabilir. Ayrıca pervane koruyucusunu parlak, tercihen kar motosikletinin ana gövdesinden farklı bir renge boyadığınızdan emin olun. Boyama için genellikle turuncu kullanılır.
Aydınlatma cihazlarından, işaret lambalarının yanı sıra pervane üzerindeki ışıkların - sürüş yönünde soluna yeşil ve sağına kırmızı - yerleştirilmesi zorunludur. Farlar yeterli güce sahip olmalıdır. Gerçek şu ki, kışın gündüz saatleri kısadır ve sadece gündüz saatlerinde hareket etmek genellikle mümkün değildir.
Ağırlıktan tasarruf etmek için, farlar ve ışıklar, sürüşten önce kar motosikletinden ayrı olarak şarj edilen bir batarya ile çalıştırılır ve bu da bir jeneratör sistemine olan ihtiyacı ortadan kaldırır.
Tipik olarak pil, karanlıkta eve gitmek için yeterli olan 3-4 saatlik yolculuk sürer. Kaybolursanız bütün gece farların yanması için kendinizi korumak istiyorsanız, eski bir motosikletten aydınlatma bobinleri takmanızı tavsiye edebilirsiniz.
Airsleds Ne Zaman Kullanılır?
Tabii ki, bir köyün veya bir bireyin yaşamını güvence altına almak için aşırı koşullarda kar motosikletlerinin kullanılması için herhangi bir izne gerek yoktur. Bir balık koruma müfettişiyle görüşebileceğiniz buzda sürmek, asfaltsız karlı yollarda bile sürmek için, onları Teknik Denetim yetkililerine kaydettirmeniz gerekecektir.
Bu oldukça karmaşık ve uzun bir prosedürdür. Bir güvenlik sertifikası, tasarım doğrulama hesaplamaları almanız gerekecektir. Prosedürün maliyeti, paradan tasarruf etmek için kendi başlarına kar motosikleti yapma sürecini ortadan kaldırır. Kayıt olmadan yapamazsınız, çünkü onlar için motor boyutu genellikle 150 küptür. Daha küçüğünü ayarlayamazsınız, pervaneyi çekmez. Bir kar motosikleti kullanmak için özel bir ehliyet almanız gerekecektir.
Bu nedenle, çoğu durumda kar motosikletleri, öncelikle bürokratik nedenlerden dolayı, bir arazi aracı için en iyi seçim değildir. İkinci neden, özellikle derin karda ve erime sırasında yumuşak karda artan yakıt tüketimidir. Paletli bir kar motosikletine kıyasla, kar motosikletleri aynı ihtiyaçlar için 1.5-2 kat daha fazla yakıt tüketir. Üçüncüsü, ormandan geçememektir.
Bu nedenle, kar motosikletleri, oldukça basit ve güvenilir bir ulaşım şekli olmalarına rağmen, kendi arazi aracına-kar motosikletine sahip olmak isteyenler için, özellikle balık tutmaya daha fazla ilgi duyacak bir balıkçı için her zaman iyi bir seçim değildir.