Tavsiye ettiğimiz gibi, günlük ortalama sıcaklığın +5 C°'nin üzerine çıktığı sonbaharda. Bu koşullar altında, yaz lastiklerinin yapıldığı karışımlar zaten “çalışmaya”, yani işlevlerini tam olarak yerine getirmeye başlıyor. Aynı zamanda, kış lastikleriyle karşılaştırıldığında, yaz lastikleri sahibine sadece yakıttan değil, aynı zamanda bir kaynaktan da tasarruf sağlar. Sonuçta kış lastikleri daha ağırdır ve pozitif sıcaklıklarda daha fazla aşınır.
Bu, kar erir erimez lastikleri değiştirmeniz gerektiği anlamına mı geliyor? Değil! Sabırlı olmak ve sadece gün boyunca sabit bir “artı” beklemek değil, aynı zamanda iklimimizde oldukça olası olan gece (ve bazen günlük) kısa süreli donların olmaması için de önemlidir. Bu anlamda, dedikleri gibi, “hareket etmek” daha iyidir.
Bu, özellikle banliyö tali yollarında (ve buzlu bahçelerde) hareket edenler için geçerlidir. Şehir içi sokaklar ve otoyollardan gelen otoyollar aktif olarak buzlanma önleyici reaktiflerle tedavi edilir.
018/2011 “Tekerlekli araçların güvenliğine ilişkin” Gümrük Birliği Teknik Düzenlemeleri, özellikle 5.5 paragrafı şunları öngörmektedir:
“Yaz döneminde (Haziran, Temmuz, Ağustos) patinaj önleyici sivri uçlu lastiklerle donatılmış araçların çalıştırılması yasaktır.
Kış döneminde (Aralık, Ocak, Şubat) bu Ek'in 5.6.3 paragrafındaki gereklilikleri karşılayan kış lastikleri olmayan araçların çalıştırılması yasaktır. Aracın tüm tekerleklerine kış lastikleri takılır.
Gümrük Birliği üyesi devletlerin bölgesel hükümet organları tarafından operasyon yasağı koşulları yukarıya doğru değiştirilebilir.
Resmi olarak, yasanın yazısını takiben, sadece çivili lastik sahipleri kış lastiklerini yaz lastikleri için ve sadece Haziran ayının başlamasıyla değiştirmekle yükümlüdür. Ancak, pozitif sıcaklıklarda kış lastiklerinin artan aşınması, daha yüksek yakıt tüketimi ve vasat fren performansı dikkate alındığında, ayakkabıları zamanında “kış” dan “yaz” a değiştirmek daha iyidir. Çivisiz kış lastikleri ile donatılmış otomobiller tüm yıl boyunca kullanılabilir. Ancak, yukarıda açıklanan nedenlerden dolayı bunu yapmanızı önermiyorum. Bu satırların yazarı üzücü bir deneyim yaşadı. 5-6 mm'lik dişe sahip tekerlekler neredeyse yaz boyunca aşındı. Aynı zamanda, araba 100 km / s'den daha yüksek hızlarda ve +20 C'den daha yüksek bir dıştan takma sıcaklıkta gözle görülür şekilde "yüzdü". Tabii ki, duyumlar Zhiguli'nin "dört ayaklarının" kontrolünden farklı olacaktır. ve BMW. İyi bir araba, mevsime uygun olmayan lastik kullanmanın olumsuz sonuçlarını ortadan kaldırır. Ancak kişisel duygularıma göre, doğru seçilmiş lastikler, yalnızca AVTOVAZ'ın aynı “yedisinde” güvenliği sağlamakla kalmaz, aynı zamanda 7'den fazla beygir gücüyle şarj edilen AUDI'den S400'nin potansiyelini tam olarak ortaya çıkarır.
Ama değiştirme şartlarına geri dönelim. Bölgenizde (güney daha sıcak), yetkililer örneğin Mart'tan Kasım'a kadar kış lastiklerinin kullanımını yasaklayabilir. Veya kuzey bölgelerinde - Eylül'den Mayıs'a kadar kış lastiklerinin kullanımını reçete etmek. Aynı zamanda, bölgesel düzeydeki yetkililer, “birlik” bölgesinde yürürlükte olan yasağın süresini sınırlayamaz: Aralık'tan Şubat'a kadar, Gümrük Birliği topraklarındaki otomobiller yalnızca kış lastikleri kullanmalıdır ve Haziran'dan Şubat'a kadar Ağustos – sadece yaz lastikleri.
Bu nedenle, Teknik Düzenlemelerde belirtilen şartlardan kesinlikle hareket edersek, şunları elde ederiz:
| Yaz lastikleri (M&S işareti olmayan) | Mart'tan Kasım'a kadar kullanılabilir |
| Kış çivili lastikler (M&S işaretli) | eylül ayından mayıs ayına kadar kullanılabilir |
| Kışlık çivisiz lastikler (M&S işaretli) | tüm yıl boyunca kullanılabilir |
Sonunda, yaz ve kış çivili lastikleri olan jantlarınız varsa, o zaman kışın kış lastiklerini yaz lastikleriyle değiştirmek üç bahar ayı alacaktır: Mart'tan Mayıs'a. Ve kıştan önce - Eylül'den Kasım'a kadar.
“Her mevsim lastik takmak yerine tam tekerleklere sahip olmak daha iyidir” ifadesi etrafında hala birçok tartışma var! Yerleşik bölgenin ve yan duvar kablosunun deformasyonu mümkündür. Teoride, doğrudur – tekerlekleri bir grup olarak değiştirmek daha ucuz, daha kolay ve daha kullanışlıdır: lastik tekerleğe takıldığında (günlük yaşamda – bir “disk”). Pratikte, 20 yılı aşkın deneyimim ve arkadaşlarım (zaten 6-7 sezon), lastik montaj personelinin gerekli ve yeterli deneyime sahip olması durumunda lastiklere hiçbir suç olmadığını gösterdi. Bu arada, bu sezon yerinde lastik takma gibi uygun bir hizmeti kullandınız mı? Lütfen deneyimlerinizle ilgili yorumları yazın. Birçoğunun ilgileneceğini düşünüyorum. Sonuçta, bu yalnızca değerli zamandan tasarruf etmekle kalmaz, aynı zamanda servis sağlayıcının "stoklarında" tekerlekleri saklayarak sağlığı korumanıza da olanak tanır. Modern otomobillerin tekerleklerinin çapı giderek artıyor ve 20 inç'in üzerine çıkıyor. Bunları yalnızca fiziksel olarak güçlü bir kişi kaldırabilir!
Umarım yaylı lastik değişimi konusunu tam olarak anlatabilmişimdir. Geriye sadece hava durumu tahmini ile tahminde bulunmanızı ve sürekli artan çap ve ağırlıktaki tekerleklerinizi kaldırması için birilerini emanet edebilmenizi dilemek kalıyor.