Faydalı bir tarih anı: İki tekerlekli bir scooter için patent tam olarak 200 yıl önce dosyalandı. Alman profesör Carl von Dresz, “koşu bandı” modellerini resmen onayladı. Bu isim tesadüfi değil çünkü ilk bisikletler pedalsızdı.
Bisiklet sağlık yararları sağlar, ruh halini iyileştirir ve verimli bir ulaşım aracıdır. Ancak modern dünyada bisikletçilerin göründüğünden çok daha fazla sorunu var. Bir yol ağının olmaması, park yerleri, çok sayıda arabadan kaynaklanan sürekli tehlike - tüm bunlar dünyanın farklı şehirlerinde özgün ve etkili kararlar almak için bir teşvik haline geldi.
Kopenhag (Danimarka): Bir bisikletçi kültürü yaratmak
Dünyanın en “bisiklet” başkenti ile başlayalım. Bisiklet dünyasının gelişiminin temellerini atan Kopenhag'dı. Nüfusu sağlıklı bir yaşam tarzına nasıl dahil edeceğinin açık bir örneğini gösteriyor. Şehir yetkilileri, sakinlerin dikkatini sürekli olarak bisiklet kültürüne çekiyor. Her Danimarkalı'nın kendi “iki tekerlekli arkadaşı” vardır, hiç kimse pahalı bir takım elbiseli ve bisikletli saygın bir adam ya da stilettos ve elbise içinde şehirde dolaşan genç bir kız tarafından sokaklarda şaşırmayacaktır. bisiklet". Bu iyi.
Nørrebro, yetkililerin en cesur bisiklet deneylerini kurduğu Danimarka'nın başkentinin bir bölgesidir. Ana cadde araba ile sürülemez: sadece bisikletler, taksiler ve otobüsler içindir. Belki de bu, gelecekteki şehirlerin şehir merkezlerinin bir prototipi haline gelecektir.
Danimarkalıların velo dünyası meselesine pragmatik bir şekilde yaklaşması ilginçtir. Yolların inşa edilmesi (bütün şehir, otoyolların her iki tarafında bir bisiklet yolları ağıyla kaplıdır), bisikletçiler için konforlu koşullar yaratır (trafik ışığı geçiş süreleri bir bisikletin ortalama hızına göre ayarlanır), reklam ve popülerleştirme - tüm bunlar masraf gerektirir. Ancak uygulamada, bisiklet altyapısının geliştirilmesinin hazineye kar getirdiği ortaya çıktı.
Gerçek şu ki, ortalama olarak 1 km'lik bir bisiklet yolculuğu devlete yaklaşık 16 kuruş kazandırıyor (arabayla 1 km'lik bir yolculuk sadece 9 kuruş). Bu, sağlık giderlerini azaltarak yapılır. Sonuç olarak, bütçe, tüm “bisiklet” fikirlerini hızla ödeyen ve ayrıca fonları diğer alanlara yönlendirmenize izin veren yeni bir tasarruf kalemi alır. Ve bu, trafik sıkışıklığının olmamasına ve gaz kirliliğinin azalmasına ek olarak…
Japonya: bisiklet = araba
Açıktır ki, dünyanın en gelişmiş ülkesinde kapsamlı bir bisiklet yolu ve otopark sistemi vardır. Japonlar bir sonraki seviyeye ulaştı: onlar için bisiklet artık bir oyuncak değil, tam teşekküllü bir araç. Bisiklet sahibi, yasama düzeyinde düzenlenen kural ve düzenlemelere kesinlikle uymalıdır. Yani sarhoş araba kullanmak yasaktır, trafik kurallarına uyulmalıdır (Rusya'da da ama Japonya'da bu izlenir ve sonuna kadar cezalandırılır), geceleri farların yakılması gerekir. Ayrıca yolculuk sırasında telefonla konuşamazsınız.
Bir bisiklet satın aldığınızda, onu kaydettirmek zorunludur: bu, bir mağazada, yerel makamlarda veya karakolda yapılabilir. Prosedür hızlıdır ve yeni sahiple ilgili bilgiler devlet siciline girilir. Aslında, bir bisiklete ve sahibine karşı tutum, bir arabaya ve sahibine karşı tutumla tamamen aynıdır. Bisiklet numaralandırılmış ve sahibinin adı verilmiştir.
Bu yaklaşım, bir sürücü ve bir bisikletçi arasındaki farkı en aza indirir ve aynı anda iki şeyi yapar:
1. Bisikletiniz konusunda sakin olabilirsiniz (kaybolma veya çalınma durumunda her zaman bulunacaktır).
2. Zihinsel düzeyde, bisikletçi, iki tekerlekli taşımacılığın popülerleşmesi üzerinde olumlu bir etkisi olan sorumluluk ve statüsünü hisseder.
Portland (ABD): Amerika'nın en yeşil eyaletinde bisiklet kursları
Çok uzun bir süre, Oregon eyaleti modern bir bisiklet paylaşım sistemi (bisiklet paylaşımı) başlatmak istedi. Ya para yoktu, sonra etkili bir teklif yoktu, sonra detaylı bir proje yoktu. Sonuç olarak 2015 yılından itibaren bisiklet paylaşımı alanındaki en modern projelerden biri olan Biketown eyalet başkentinde faaliyete geçti.
Proje, Nike'ın desteğiyle geliştirildi ve en son teknik ve organizasyonel çalışma yöntemlerini aktif olarak uyguluyor. Kiralama özellikleri aşağıdaki gibidir:
metal U kilitler, basit ve güvenilir
Uygulama üzerinden bisiklet rezervasyonu
zincir yerine şaft sistemine sahip bisikletler (bu "bisikletlerin" daha verimli ve güvenilir olduğu söylenir)
Parlak turuncu bisikletler şehrin sembollerinden biri haline geldi. Portland'da profesyonel bisikletçilerin herkese doğru, güvenli ve verimli sürüş tekniğini öğrettiği birkaç büyük merkez var. İlk bakışta bu saçma gelebilir ama bir düşünelim: bisiklete binmek vücut için ciddi bir yük ve oldukça karmaşık bir aktivite. İnsanlar doğru koşmayı öğrenirse (ve bu gereklidir), o zaman muhtemelen doğru bir şekilde bisiklete binebilmeniz gerekir, ne düşünüyorsunuz?
Polonya: 10 yılda bisiklet atılımı
Avrupa Birliği'ne katılımın olumlu ve olumsuz yanları vardır - her olay için kaçınılmazdır. Ancak AB'nin de yardımıyla Polonya kısa sürede bisikletçilerin ülkesi haline geldi.
Polonya'da bisiklete binmeyi ve sağlıklı bir yaşam tarzını desteklemek için AB programlarının uygulanması nedeniyle, modern bisiklet yolları sistemleri inşa edilmeye başlandı, otoparklar ve kiralama noktaları açıldı. Komşu ülkede bisiklet paylaşımı dünya markası Nextbike tarafından temsil edilmektedir. Bugün, Rower Miejski (“Şehir Bisikleti”) projesi ülke çapında faaliyet göstermektedir. Çoğu şehirde, kiralama koşulları çok çekici: ilk 20 dakika ücretsiz, 20-60 dakika 2 zloti (yaklaşık 60 sent), sonra - saatte 4 zloti. Aynı zamanda, kiralama noktaları ağı sistematik hale getirilmiştir ve 15-20 dakikalık sürüşten sonra her zaman yeni bir istasyon bulabilir, bisikleti takabilir ve hemen alabilirsiniz – yeni 20 dakika ücretsiz başladı.
Polonyalılar bisiklete çok düşkündür. Tüm büyük şehirlerde, haftanın herhangi bir günü, sokakta ve çok farklı yaşlarda çok sayıda bisikletçi var: 60 yaşında özel bir bisikletçi kıyafeti giymiş, kask takmış ve üzerinde hareket sensörü olan bir adam görmek. onun kolu sıradan bir şey. Devlet orta derecede bisikleti teşvik ediyor, ancak bisiklete binmek isteyenler için konforu önemsiyor - bu, bisiklet kültürünün gelişmesinin anahtarıdır.
Bogota (Kolombiya): Yeşil Şehir ve Ciclovia
Birçoğu için beklenmedik bir şekilde, ancak Latin Amerika'da çevreye ve halk sağlığına artan bir ilgi var. Alışkanlık dışında, bu bölgeyi gelişmekte olan ülkelere havale ederek, bazı alanlarda ilerlediğini kabul etmek zor.
Kolombiya'nın başkenti Bogota'da, toplam uzunluğu 300 km'den fazla olan geniş bir bisiklet yolu ağı oluşturuldu ve şehrin tüm bölgelerini birbirine bağlıyor. Birçok açıdan, bu yönü geliştirmenin esası, bisiklet kültürünün gelişimi de dahil olmak üzere çevre projelerini mümkün olan her şekilde destekleyen şehrin belediye başkanı Enrique Peñalos'ta yatmaktadır. Sonuç olarak, şehir gözle görülür şekilde değişti ve ekolojik durum önemli ölçüde iyileşti.
Bogota her yıl, tüm sakinlerin bisiklete geçtiği, arabasız bir gün olan Ciclovia'ya ev sahipliği yapıyor. Yerlilerin sıcak karakterine uygun olarak, bu gün fark edilmeden bir tür karnavala dönüşüyor. Ülkenin diğer şehirlerinde bu tür bir tatil her Pazar kutlanır. İnsanların sağlıklarına vakit ayırarak keyifle geçirdikleri gerçek bir tatil günü!
Amsterdam ve Utrecht (Hollanda): Trafiğin %60'ı bisikletçiler
Hollanda haklı olarak en gelişmiş bisiklet altyapılarından birine sahip ülkelerden biri olarak kabul ediliyor. Devlet küçüktür ve istenirse iki tekerlekli araçlar üzerinde dolaşabilirsiniz. Amsterdam'da nüfusun %60'ı ana ulaşım aracı olarak bisiklet kullanıyor. Doğal olarak, şehirde yaklaşık 500 km bisiklet yolu, bisikletçiler için trafik ışıkları ve yol işaretleri sistemi ve çok sayıda park yeri var. Modern ve gelişmiş bir şehirde bisikletin nasıl olduğunu görmek istiyorsanız, Amsterdam'a gidin.
Ancak 200 kişilik küçük üniversite şehri Utrecht, bisikletçiler için benzersiz bir altyapıya sahip olmasına rağmen, tüm dünyada o kadar ünlü değil. Geçen yüzyılın 70'lerinden bu yana, şehir yetkilileri sürekli olarak sağlıklı bir yaşam tarzı fikrini teşvik ediyor ve sakinlerini iki tekerlekli araçlara aktarıyor. Şehrin bisikletler için otoyollar üzerinde özel asma köprüleri var. Tüm bulvarlar ve büyük caddeler “yeşil” alanlar ve bisikletçiler için özel yollar ile donatılmıştır. Bu, emek ve trafik sorunları yaşamadan hedefinize hızlı bir şekilde ulaşmanızı sağlar.
Bisiklet sayısı artıyor, bu nedenle Utrecht Merkez İstasyonu yakınında 3'ten fazla bisiklet için 13 katlı bir park yeri inşa edildi. Dünyada bu amaca yönelik ve bu ölçekteki tesisler hemen hemen yoktur.
Malmö (İsveç): isimleri olan bisiklet yolları
Malmö şehrinde bisiklet kültürünün geliştirilmesi için 47 avro yatırım yapıldı. Bu bütçe fonları pahasına yüksek kaliteli bisiklet yolları inşa edildi, bir otopark ağı oluşturuldu ve temalı günler düzenlendi (Arabasız Gün dahil). Sonuç olarak, şehirdeki yaşam standardı yükseldi, turist akışı da arttı ve yolların bakım maliyeti önemli ölçüde azaldı. Bisiklet sporunun organizasyonu, ekonomik faydalarını bir kez daha kanıtladı.
İsveçliler şehrin birçok bisiklet yoluna uygun isimler verdiler - rotayı navigatörde bulmak daha kolay. Ve sürmek daha eğlenceli!
İngiltere: duşlar ve park yeri ile kurumsal bisiklet kültürü
İngilizler, bisikletçilerin temel sorununa yerel bir çözüm örneği verdi - bir kişinin işe bisiklete binmeyi reddetmesi, ardından duş alamaması ve bisikleti güvenli bir yerde bırakması.
Active Commuting, modern teknoloji ve endüstriyel tasarım ile bu sorunu ortadan kaldırmıştır. Ana ofisin yanındaki otoparkta yaklaşık 2 bisikletin yerleştirilebileceği 50 katlı küçük bir bina inşa edilmiş, depo odaları, soyunma odaları ve çeşitli duşlar oluşturulmuştur. Kompakt boyutlar, bu tasarımı hızlı ve verimli bir şekilde kurmanıza olanak tanır. Şimdi şirket, teknolojisini uygulamak için küresel projeler ve sponsorlar arıyor. Kim bilir, belki geleceğin otoparkları da böyle olacaktır – duşlar ve bisiklet yerleri ile.
Christchurch (Yeni Zelanda): temiz hava, pedallar ve sinema
Ve son olarak, dünyanın en kaygısız ülkelerinden biri. Christchurch, Yeni Zelanda'nın Güney Adası'ndaki en büyük şehirdir. Dünyanın bu uzak köşesinin çarpıcı doğası, hoş bir iklim ve insanların sağlıklarına olan ilgileri ile birleştiğinde, bisikletin gelişmesi için uyumlu teşviklerdir. Ancak Yeni Zelandalılar kendilerine sadık kalıyorlar ve tamamen sıra dışı projelerle ortaya çıkıyorlar, bu yüzden muhtemelen bu kadar mutlular.
Christchurch'te bir açık hava sineması açıldı. Seyircinin egzersiz bisikletlerine oturması ve filmin yayını için elektrik üretmek için tüm güçleriyle pedal çevirmeye zorlanması dışında özel bir şey görünmüyor.
Bisiklet altyapısının aktif gelişimi son 20 yılda kaydedilmiştir. O zamana kadar, hiç kimse rahat bir bisiklet turu düzenlemeyi umursamadı. Şimdi dünyanın farklı şehirlerinde bu formatta daha fazla proje uygulanıyor: büyük merkezlerde özel yollar inşa ediliyor, Nextbike (bisiklet paylaşımı) gibi şirketler coğrafyalarını genişletiyor. Tarih bu yönde gelişirse çocuklarımız kesinlikle arabadan çok bisikletle vakit geçireceklerdir. Ve bu gerçek bir ilerleme!
Harekete geçme zamanı! Bisiklet yakında küreselleşecek!